Le pari de Ford sur la gamme de voitures électriques abordables a commencé il y a quelques années avec un groupe de recherche secret dirigé par Alan Clarke, un expert avec 12 ans d'expérience chez Tesla. Une partie de leur plan a été révélée en août 2025 lorsque Ford a annoncé qu'il abandonnerait la chaîne d'assemblage mobile traditionnelle et investirait 2 milliards de dollars dans l'usine de Louisville pour appliquer un nouveau système de production, promettant d'augmenter la vitesse de production de 15%.
À l'époque, la société a déclaré que sa gamme de voitures électriques serait construite sur une plateforme commune avec des pièces moulées monoblocs en aluminium - les grandes pièces étant moulées monoblocs pour éliminer les pièces et permettre un assemblage plus rapide - et des piles au phosphate de fer lithium avec une technologie autorisée par CATL de Chine.
Actuellement, Ford partage des informations plus détaillées dans une série de publications sur les blogs et les réseaux sociaux sur la manière dont la société tiendra sa promesse d'un pick-up électrique attrayant, au prix de seulement 30 000 USD, tout en générant des bénéfices. Ford ne partage pas les spécifications techniques telles que la gamme de fonctionnement, les performances ou le temps de charge de cette future voiture électrique. Mais la société a révélé son intention de fabriquer des voitures électriques plus légères, moins chères et plus efficaces avec moins de pièces.
Pour y parvenir, Clarke s'est fixé pour objectif de créer une nouvelle culture construite par des ingénieurs de Formula 1 et d'unités telles qu'Apple, Lucid Motors, Rivian et Tesla, ainsi que Auto Motive Power, une start-up rachetée par Ford en 2023.
Nous nous sommes beaucoup concentrés sur la garantie que les coûts que nous réduisons sur le produit ne réduisent pas sa valeur. Un exemple est que même la version de base du pick-up électrique aura des rétroviseurs rabattables électriquement, une fonctionnalité haut de gamme sur la plupart des types de véhicules, car elle réduit la résistance aérodynamique", a partagé Clarke.
Cette obsession d'efficacité comprend un groupe d'ingénieurs qui ont travaillé dans la course de F1, qui ont étroitement collaboré avec l'équipe de conception de Ford. Selon Ford, le résultat est qu'un pick-up électrique de taille moyenne a une efficacité aérodynamique 15% supérieure à celle de tout autre pick-up sur le marché actuel.
Ce groupe d'ingénieurs qui a participé à la F1 a utilisé des pièces imprimées en 3D et de la mécanique pour créer un modèle de Lego pour leur voiture d'essai. Des milliers de composants imprimés en 3D, avec une précision allant jusqu'à un millimètre par rapport aux simulations de Ford et pouvant être remplacés en quelques minutes, ont été utilisés pour mesurer l'aérodynamique.
Ces prototypes Lego ont été utilisés dans des essais de soufflerie dès le départ et régulièrement pour mesurer l'aérodynamique, un processus que Ford n'utilise généralement que lorsque la conception d'une voiture est presque terminée.
Un point sur lequel il faut se concentrer naturellement est la batterie, une partie qui peut représenter environ 40% du coût total d'une voiture. Une voiture plus légère et plus efficace permet à Ford d'utiliser des batteries plus petites, ce qui contribue à réduire les coûts.
Selon Clarke, le résultat final serait un pick-up électrique avec une autonomie environ 15% plus longue, soit 50 miles, qu'un pick-up à essence équivalent.
