Selon certaines organisations il s'agit d'un niveau « trop strict » qui pourrait avoir un impact « tres important et modifier presque l'etat actuel de l'industrie automobile vietnamienne ».
Selon une etude de l'Association vietnamienne des constructeurs automobiles (VAMA) avec un objectif de 4 83 litres/100 km d'ici 2030 la plupart des modeles de voitures a essence traditionnelle (ICE) et meme certains hybrides (essence electrique) actuellement sur le marche vietnamien n'atteindront pas cette limite. Plus precisement 96 % des voitures a essence traditionnelle et 14 % des voitures hybrides actuelles ne repondront pas aux normes.
S'exprimant sur cette question M. Le Hong Viet directeur adjoint du Centre Centre d'essais des emissions des vehicules motorises routiers (Departement vietnamien de l'enregistrement des vehicules) a declare : « Tout d'abord il faut affirmer que le projet TCVN sur le niveau de consommation de carburant n'est actuellement en cours de consultation qu'il n'a pas encore ete promulgue et n'est qu'un encouragement a l'application ce qui ne cree pas d'obligation obligatoire pour les entreprises et les citoyen
En outre la portee de l'application de la norme ne s'applique qu'aux vehicules produits assembles et importes neufs et ne s'applique pas aux vehicules existants et en circulation.
Le niveau de CAFC de 4 83 litres/100 km ne s'applique pas directement a chaque modele de voiture ou a chaque entreprise mais seulement a l'objectif moyen du pays ; chaque entreprise aura son propre objectif base sur la structure des produits et le volume moyen du convoi de voitures qu'elle produit ou importe'.
Selon M. Viet au cours du processus de redaction le comite de redaction a regulierement recueilli l'avis d'associations et d'entreprises de production et d'importation de voitures afin d'assurer la faisabilite.
Dans le document n° 082101/2025/VAMA du 21 août 2025 l'Association VAMA a officiellement exprime son soutien a l'objectif d'atteindre un TTNL moyen de 4 83 litres/100 km d'ici 2035 considerant cela comme une contribution pratique a l'objectif national de reduction des emissions.
Le comite de redaction continue d'etudier et d'evaluer l'impact en detail sur la base des donnees du marche et des tendances de developpement des vehicules nationaux en particulier l'augmentation du taux de vehicules electriques afin d'avoir une feuille de route d'application raisonnable garantissant a la fois la mise en œuvre des engagements internationaux et la conformite aux conditions pratiques des entreprises et du marche vietnamien' a affirme M. Viet.
Le Departement vietnamien de l'enregistrement des vehicules a declare qu'actuellement nous sommes en phase d'application de l'etiquetage energetique et des tests d'emission de niveau 5 pour les voitures particulieres de 09 places ou moins fabriquees et assemblees a partir de pieces detachees entierement neuves ou importees d'occasion.
L'application de l'etiquette energetique et des tests d'emission de niveau 5 pour les voitures particulieres de 09 places ou moins y compris les voitures produites assemblees a partir de pieces detachees ou importees neuves et non utilisees a incite les entreprises nationales de production d'assemblage et d'importation automobile a introduire des technologies modernes et avancees au Vietnam.
Cela contribue a reduire la pollution environnementale et a ameliorer les performances d'economie de carburant des gammes de voitures particulieres au Vietnam.
Cependant les circulaires d'orientation sur l'etiquetage energetique et le QCVN 109:2024/BGTVT ne reglementent actuellement pas les niveaux d'emission de CO2 ni la limite de consommation de carburant pour les voitures particulieres. Par consequent l'application de ces VBQPPL n'a pas ete tres efficace pour reduire les emissions de gaz a effet de serre du secteur des transports.
Le Departement vietnamien de l'inspection des vehicules a ajoute que l'application du TCVN sur la consommation de carburant oblige les entreprises de production d'assemblage et d'importation de voitures a investir dans de nouvelles technologies telles que les moteurs electriques hybrides les moteurs electriques a injection directe les boîtes de vitesses a variation continue les conceptions aerodynamiques plus optimales.
Par consequent les consommateurs vietnamiens beneficieront d'une utilisation plus sûre des voitures d'une economie de carburant et de moins d'emissions.
Selon l'evaluation les voitures economes en carburant contribueront a reduire les coûts de fonctionnement quotidiens pour les utilisateurs. Par exemple : une reduction de 1 a 2 litres/100 km peut permettre d'economiser des millions de VND par an pour chaque vehicule.
Pour les entreprises de transport de logistique de taxis et de vehicules technologiques la reduction des coûts de carburant contribuera a augmenter les benefices a reduire les coûts des services et a accroître la competitivite.
A long terme lorsque la structure des vehicules passera progressivement a l'hybride/EV les coûts de carburant diminueront encore plus fortement reduisant la pression sur l'importation d'essence et de petrole.
On peut constater que la reglementation sur la consommation de carburant creera un avantage concurrentiel pour les voitures electriques les voitures hybrides electriques les voitures utilisant des carburants alternatifs qui ont une faible consommation.
Grace a cela le processus de transition energetique dans les transports est accelere conformement a la feuille de route de la decision 876/QD-TTg : d'ici 2040 arreter la production/l'importation de vehicules essence et petrole d'ici 2050 atteindre 100 % de vehicules utilisant des energies propres. Le marche des vehicules electriques et hybrides electriques au Vietnam sera plus dynamique stimulant les politiques preferentielles et le developpement des infrastructures de recharge et d'entretien.
