Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'approuver le rapport sur les résultats de l'enquête sur les maisons sur et le long des rivières, canaux et ruisseaux menée par l'Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville.
Les résultats montrent que toute la ville compte actuellement environ 34 712 maisons situées sur et le long des rivières, canaux et ruisseaux.
Selon une enquête, seulement environ 1/4 des maisons ont un permis de construire valide, tandis que jusqu'à 73,5% des maisons sont construites sans permis.
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a chargé l'Institut de recherche sur le développement de remettre toutes les données d'enquête aux comités populaires des quartiers et communes concernés afin de servir la mise en œuvre des projets de rénovation et d'embellissement urbain dans les temps à venir.
Selon la résolution du 1er Congrès du Parti de Hô Chi Minh-Ville, mandat 2025-2030, la ville s'est fixé pour objectif d'achever le déplacement de 50% des maisons sur et le long des canaux et des fossés d'ici la fin de 2030, soit environ 20 000 maisons.
Une enquête de l'Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville montre que la plupart des personnes vivant dans ces zones sont des travailleurs non qualifiés, des travailleurs indépendants, des emplois précaires. Le revenu est principalement inférieur à 10 millions de dongs ou de 10 à 20 millions de dongs/mois.
En termes de niveau d'éducation, le niveau de généralisation de l'éducation est à un niveau moyen, le taux de main-d'œuvre hautement qualifiée est encore limité. Cela pose des exigences urgentes en matière de formation professionnelle, de perfectionnement des compétences et de soutien à la conversion des moyens de subsistance lors de la mise en œuvre du déménagement.
Concernant le plan d'indemnisation, 65,7% (environ 19 399 unités) souhaitent recevoir une indemnisation en espèces au prix du marché au moment du déblaiement.
21,2% (environ 6 280 unités) ont besoin d'une réinstallation avec des terrains, des maisons sur pilotis ou des appartements, principalement de 2 à 3 chambres et la priorité est donnée à la réinstallation sur place. 13,1% (environ 3 864 unités) demandent à être examinés et à garantir des droits satisfaisants dans le processus de mise en œuvre de la politique d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.
Outre l'indemnisation, les habitants ont également exprimé de nombreux besoins de soutien après le déménagement: 19,6% ont besoin d'un soutien pour déménager; 14,4% ont besoin d'un soutien pour la résidence temporaire; 13% ont besoin d'acheter ou de louer-acheter des logements sociaux (principalement des appartements de 2 à 3 chambres). De nombreux ménages souhaitent obtenir des prêts préférentiels pour faire des affaires, changer d'emploi ou compenser les pertes de revenus.
Selon l'enquête, les principales préoccupations se concentrent sur les questions financières, les moyens de subsistance à long terme, la qualité du logement de réinstallation et le maintien des relations communautaires après le déménagement.
La majorité des habitants soutiennent la politique de déplacement des maisons sur et le long des canaux et des fossés, et espèrent également la modernisation des infrastructures et l'amélioration de l'environnement de vie.
Cependant, dans certaines localités telles que les districts 7, 8, Binh Tan et l'ancien district de Can Gio, le niveau de consensus n'est pas élevé. En particulier, l'ancien district de Can Gio a enregistré un taux de désaccord relativement élevé, principalement en raison des craintes de difficultés économiques et des coûts de réinstallation dans un nouveau lieu de résidence.
Les citoyens souhaitent que les informations sur les politiques d'indemnisation, de réinstallation et de soutien aux moyens de subsistance soient rendues transparentes. Par conséquent, l'Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville estime qu'il est nécessaire de renforcer le travail de communication, d'organiser des consultations directes pour répondre aux questions, de réduire les risques de plaintes et d'accroître le niveau de consensus dans le processus de déploiement du déplacement.
