À environ 50 km du centre de Hô-Chi-Minh-Ville, Cần Giờ a une superficie de plus de 71 300 hectares. Actuellement, les communes de Bình Khánh, Cần Giờ, An Thới Đông et Thạnh An n'ont toujours pas de routes reliant directement le centre de Hô-Chi-Minh-Ville et doivent dépendre du ferry de Bình Khánh.
De plus, Cần Giờ est à environ 15 km de Vũng Tàu via la baie de Gành Rái. Les déplacements entre les deux localités doivent actuellement également utiliser des ferries maritimes, fonctionnant de 6h à 22h chaque jour, avec un prix de billet d'environ 70 000 VND/trajet.
Pour briser progressivement cet isolement, Hô Chi Minh-Ville met en œuvre de grands projets d'infrastructure tels que le pont de Cần Giờ et la ligne de métro Bến Thành - Cần Giờ. Parallèlement, une série de nouveaux projets de connexion sont également en préparation pour être investis.
Route maritime Cần Giờ - Vũng Tàu de plus de 92 600 milliards de dongs
Le plus remarquable est le projet de route maritime Cần Giờ - Vũng Tàu d'une longueur totale d'environ 14 km, d'une échelle de 6 à 8 voies, combiné à un pont et un tunnel maritimes.
L'élément de tunnel sous-marin mesure environ 3,1 km de long, comprenant un tunnel immergé de 2,1 km, un tunnel fermé de 390 m et un tunnel ouvert de 610 m, conçu avec 6 voies, utilisant une structure de tunnel immergé en béton armé similaire au tunnel de Thủ Thiêm. Deux îlots artificiels seront construits aux deux extrémités du tunnel.
La partie du pont maritime mesure environ 8 km de long, comprenant une section du côté de Cần Giờ de plus de 5,3 km et du côté de Vũng Tàu de plus de 2,6 km, d'une échelle de 6 voies.
En outre, la ligne comporte également un tronçon de route d'accès de près de 3 km, dont plus de 1,1 km du côté de Cần Giờ et près de 1,9 km du côté de Vũng Tàu.
Selon le plan d'organisation de la circulation, les motos ne sont autorisées à circuler que sur les voies d'accès, et ne sont pas autorisées à entrer dans les ponts et les tunnels en raison des conditions de sécurité dans l'environnement marin.
Le projet a un investissement total prévu de plus de 92 600 milliards de dongs, mis en œuvre sous forme de BT. Le projet devrait démarrer en 2026 et être achevé en 2029.
Une fois mis en service, le temps de trajet de Hô Chi Minh-Ville à Vũng Tàu sera réduit à plus de 60 minutes, au lieu de 90 à 120 minutes actuellement, tout en créant un axe de développement côtier reliant Cần Giờ - Long Sơn - Cái Mép - Thị Vải.
Échangeur de Rung Sac - autoroute Ben Luc - Long Thanh
Un autre projet important est l'échangeur entre la route Rừng Sác et l'autoroute Bến Lức - Long Thành, dont le démarrage est prévu cette année et l'achèvement en 2028.
Le projet construira un échangeur à niveaux multiples interconnecté, dans lequel les branches reliant la route Rừng Sác à l'autoroute sont conçues à une vitesse de 40 km/h, combinées à une rotation centrale d'un rayon de 50 m.
Sur l'autoroute Bến Lức - Long Thành, une unité supplémentaire sera construite sur le côté droit de la ligne, achevant l'échelle de 8 voies conformément au plan, vitesse de conception de 100 km/h.
En particulier, la route Rừng Sác aura deux tunnels d'environ 610 m de long, comprenant un tronçon de tunnel fermé de 150 m, d'une largeur de 10 m, donnant la priorité à la circulation de Rừng Sác vers le pont Cần Giờ et vice versa.
L'investissement total du projet de nœud de circulation est de près de 3 000 milliards de dongs provenant du budget de Hô Chi Minh-Ville.
Élargissement de la route Rừng Sác à 10 voies
Parallèlement, le projet d'élargissement de la route Rừng Sác est également chargé par Hô Chi Minh-Ville de préparer un rapport proposant une politique d'investissement sous forme de PPP - contrat BT.
La route de plus de 35 km sera élargie de 6 à 10 voies, dont 8 voies pour véhicules motorisés et 2 voies parallèles.
Le projet prévoit également la construction d'une route de liaison 15B de près de 2 km de long, d'une échelle de 6 voies, reliant la région de Tân Mỹ à la limite du projet de pont Cần Giờ.
L'investissement total préliminaire du projet est de plus de 19 000 milliards de dongs, comprenant les coûts de libération du site et les intérêts d'emprunt pendant la période de construction.
S'il est approuvé, l'investisseur mobilisera tous les capitaux et les déploiera au cours de la période 2026-2028.
