Pha Binh Khanh 'crispit' reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville et Can Gio
Les week-ends ou les jours feries le terminal de ferry de Binh Khanh est souvent temoin de longues jonctions de vehicules. Bien que les jours ordinaires la circulation soit un peu plus fluide la separation des rivieres et des eaux reste un obstacle invisible obligeant les habitants et les touristes a dependre entierement du rythme des ferries.
Attendant le ferry au milieu d'une apres-midi ensoleillee M. Do Minh Chien (commune de Nha Be) semblait impatient. Pour lui les voyages de travail a Can Gio bien qu'ils ne soient pas toujours embouteilles sont toujours un probleme de mentalite.
M. Chien a compare : 'Sur une distance de 50 km si je vais a Cu Chi je ne perds qu'une demi-journee tandis que si je vais a Can Gio je perds souvent une journee entiere car le temps de deplacement n'est pas proactif. Les heures de pointe ou lorsque le ferry rencontre des problemes le temps de travail est considerablement affecte. Ce manque de proactivite me rend tres gene de vouloir profiter de l'occasion pour resoudre davantage de problemes ou rencontrer davantage de partenaires au cours de la journee'.
Si les motocyclistes craignent le soleil les chauffeurs de marchandises ont mal a la tete a cause du probleme de la route. M. Nguyen Trong Phuc chauffeur de marchandises transportant regulierement des materiaux de construction des provinces voisines a travers Can Gio a partage que la plus grande difficulte de la vie de chauffeur n'est pas forcement une longue distance mais un voyage en rond.
De Can Giuoc (Tay Ninh) ou en direction de Tay Ninh en passant par ici en comptant la route des oiseaux volants c'est tres proche mais comme il n'y a pas de pont de connexion directe ma voiture est obligee de faire le tour jusqu'a Nha Be puis de passer par le ferry Binh Khanh. La distance est plusieurs fois plus longue les coûts d'essence et de petrole et le temps d'attente du ferry augmentent les frais de transport ce qui affecte directement les revenus des chauffeurs' a confie M.
Non seulement cela affecte le commerce mais le desagrement des deplacements est egalement un obstacle qui empeche les touristes locaux de decoller comme prevu. M. Nguyen Ngoc Nam (residant dans le quartier de Xuan Hoa) un touriste qui fait la queue pour attendre le ferry partage un point de vue passionne.
M. Nam a confie : 'En fait ma famille aime beaucoup descendre a Can Gio pour changer de vent car l'air est frais et les fruits de mer sont delicieux ce qui est tres approprie pour les courts trajets. Malheureusement le deplacement par ferry est parfois actif surtout aux periodes de pointe. J'espere qu'il y aura bientot un pont ou une connexion plus pratique. A ce moment-la certainement non seulement moi mais de nombreuses familles du centre-ville choisiront de descendre ici pour se reposer chaque week-end au lieu de reflechir et d'
L'histoire de M. Minh Chien M. Phuc ou M. Nam reflete fidelement la nature specifique de la situation geographique de Can Gio. Les rivieres Soai Rap et Long Tau bien que construisant un ecosysteme unique posent egalement un probleme non negligeable de connexion. Ce sont ces intersections naturelles qui font que le coût de la circulation des marchandises n'est pas vraiment optimal le tourisme a encore beaucoup d'espace a exploiter et le rythme de vie des habitants ne suit parfois pas le rythme de developpement general de la ville.
Cependant la position de separation de longue date change progressivement grace aux fortes evolutions des infrastructures a la fin de 2025. Le point culminant symbolique est la ceremonie d'inauguration de la ligne de metro Ben Thanh - Can Gio le 19 decembre 2025. Une fois achevee (prevue fin 2028) cette ligne de metro de 53 km de long reduira le temps de trajet du centre-ville a la ville cotiere d'environ 13 minutes.
Parallelement un autre 'trou' historique est egalement sur le point d'etre denoue : le projet de pont Can Gio (depense a plus de 13 000 milliards de dongs) est en cours de finalisation des procedures pour demarrer en 2026 avec pour mission de remplacer le ferry Binh Khanh et d'eliminer l'ecart entre les deux rives.
Ne s'arretant pas a la connectivite urbaine Can Gio se transforme en porte d'entree strategique de toute la region avec deux projets cles : le carrefour de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh et le pont maritime Can Gio - Vung Tau (qui devrait demarrer en juin 2026). Une fois acheves ces ouvrages transformeront cet endroit en un maillon important reliant le triangle economique : TPHCM - Dong Nai - Tay Ninh'.
Les infrastructures creent un levier pour que les produits agricoles et le tourisme puissent decoller ensemble
Le passage de la position de 'île' a la position de porte d'entree strategique ouvre un scenario de subsistance humain pour Can Gio. Le point particulier de ce changement est la cohesion : les nouvelles infrastructures n'eliminent pas les anciennes valeurs mais creent une synergie pour developper harmonieusement les deux voies.
L'infrastructure joue d'abord un role de tremplin pour ameliorer l'agriculture et le tourisme locaux. Lorsque l'echangeur ferroviaire Ben Luc - Long Thanh sera acheve les produits agricoles de Can Gio sortiront de la situation de 'faible saison et perte de valeur' en raison des difficultes de transport. Les crevettes les graines de sel les yen sao... peuvent circuler vers l'ouest ou directement vers Dong Nai... avec le coût optimal.
Plus important encore la circulation fluide est le levier pour que le tourisme communautaire decolle. Les villages artisanaux traditionnels de fabrication de sel et d'elevage de hau qui sont a l'origine le 'cerveau' de Can Gio ne disparaîtront pas mais se transformeront en produits touristiques de grande valeur. Au lieu de seulement vendre des produits bruts les habitants vendent des experiences culturelles. Les touristes de l'aeroport de Long Thanh ou les passagers de navires de croisiere internationaux auront plus facilement acces a ces villages
Parallelement a la preservation des anciennes valeurs il existe des opportunites d'ouvrir de nouveaux horizons grace a l'economie maritime moderne. En fait tous les jeunes ne veulent pas poursuivre une carriere de mineral ou d'evacuation en mer risquee par les catastrophes naturelles. Par consequent la formation de l'aeroport international de Can Gio a l'avenir devrait resoudre fondamentalement le probleme de l'emploi pour les jeunes travailleurs.
L'ampleur de ce super port est suffisante pour construire un ecosysteme logistique et de services logistiques geant. Des milliers de jeunes locaux au lieu de devoir quitter leur ville natale pour chercher du travail ont desormais la possibilite d'acceder a des professions modernes telles que la technologie portuaire les entrepots et l'import-export directement sur leur terre natale.
Commentant ces perspectives le Dr Tran Du Lich expert economique a declare : 'La force de Can Gio reside dans la diversite. Les infrastructures de connexion aident cette region a conserver l'identite du tourisme ecologique tout en se transformant en porte d'entree du commerce maritime. Ces deux piliers economiques se completeront pour creer un developpement durable et ameliorer le niveau de vie global de la population'.
Cependant devenir une porte d'entree vers la mer pour la region du Sud-Est pose egalement des exigences strictes afin d'harmoniser le developpement et la conservation. Du point de vue de l'urbanisme l'architecte Ngo Viet Nam Son a souligne : 'Le developpement d'infrastructures de connexion est necessaire mais les projets doivent privilegier les solutions technologiques vertes les ponts suspendus et la separation entre les flux de vehicules de marchandises en transit et l'espace de vie de la communaute. Can Gio ne peut pas sacrifier l'environnement
L'itineraire reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville a Can Gio n'est pas seulement des routes et des ponts mais un'marche de vie' qui reveille cette region. Lorsque l'isolement sera elimine le tourisme et la culture indigene auront l'opportunite de s'etendre.
Plus important encore des infrastructures synchronisees realiseront le reve d'echapper a la pauvrete et de creer des moyens de subsistance durables pour des dizaines de milliers de personnes a la porte de la mer. C'est la derniere destination : les infrastructures vont de pair le bonheur suit.
