Hô Chi Minh-Ville est confrontée à un paradoxe majeur: les voitures augmentent très rapidement, mais les places de stationnement sont trop rares. De nombreuses routes du centre-ville sont transformées en places de stationnement spontanées, les chaussées sont occupées et la circulation devient de plus en plus chaotique.
En passant par des routes telles que Alexandre de Rhodes, Han Thuyen, Nguyen Van Chiem ou Pham Ngoc Thach, il n'est pas difficile de voir des voitures en file indienne garées sur la chaussée malgré les panneaux d'interdiction.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville gère plus de 12,8 millions de véhicules, dont près de 1,2 million de voitures. Chaque mois, des dizaines de milliers de nouvelles voitures sont immatriculées. Mais la superficie actuelle des parkings ne répond qu'à environ 0,5% des besoins réels.
En cas de manque de parkings, il n'est pas possible de simplement installer des panneaux d'interdiction de stationnement puis de sanctionner sans solution de remplacement.
Les gens qui achètent des voitures, vont travailler, font des transactions, se font examiner, transportent leurs enfants ont tous besoin d'un parking légal. S'il n'y a pas de place pour se garer, les voitures continueront de déborder sur la chaussée.
Par conséquent, l'étude par Hô Chi Minh-Ville de la construction de parkings souterrains, de parkings à étages assemblés et de complexes de transport souterrains est une orientation nécessaire et urgente.
Il est regrettable que de nombreux projets aient été planifiés il y a plus de dix ans mais soient toujours sur papier. Quatre grands parkings souterrains dans le centre-ville tels que le parc Lê Văn Tám, Tao Đàn, Trống Đồng ou Hoa Lư étaient autrefois censés résoudre la pression de la circulation statique, mais n'ont pas encore pu être mis en œuvre.
Le fonds foncier central limité et les parkings combinés à plusieurs étages sont des solutions très intéressantes à considérer.
La réalité montre que de nombreux modèles mis en œuvre à l'aéroport de Tân Sơn Nhất ont été efficaces. La technologie de stationnement intelligente permet d'économiser de l'espace, d'augmenter la capacité et de réduire la situation des voitures qui roulent en rond pour trouver un parking.
En particulier, il est nécessaire d'associer la planification des parkings au développement du métro et des transports publics. Le modèle de complexe souterrain de Ben Thanh reliant directement le métro n° 1 est une orientation conforme à la tendance urbaine moderne.
Les gens peuvent garer leur voiture puis continuer à se déplacer en métro ou en bus, au lieu de conduire des voitures personnelles loin du centre-ville.
Cependant, pour résoudre fondamentalement le problème de la circulation, il ne suffit pas de se soucier des places de parking.
La ville doit développer fortement les transports publics pour réduire la dépendance aux véhicules personnels. Lorsque le métro et les bus seront suffisamment pratiques, les gens seront prêts à changer leurs habitudes de déplacement.
En outre, il est nécessaire d'avoir un mécanisme de socialisation fort pour attirer les entreprises à investir dans les parkings. Si les procédures sont longues, qu'il manque des terrains propres ou que le mécanisme n'est pas clair, les projets continueront d'être bloqués comme ces dernières années.
Le manque de places de parking est une limitation de la gouvernance urbaine.
Une ville moderne ne peut pas laisser les voitures se garer sur les trottoirs, occuper la chaussée et provoquer des embouteillages constants.
