L'aéroport de Lai Châu continue d'être identifié dans le plan directeur du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050.
Le ministère de la Construction vient de publier une décision approuvant l'ajustement du plan directeur du système portuaire national pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050.
Selon la décision, pour la période 2021-2030, l'ensemble du pays prévoit 36 aéroports, dont 19 aéroports internationaux et 17 aéroports nationaux.
Parmi celles-ci, l'aéroport de Cao Bằng est identifié comme l'un des 19 aéroports internationaux et il est proposé d'étudier la possibilité d'augmenter sa taille du niveau 4C au niveau 4E.
Dans la liste des aéroports nationaux, l'aéroport de Lai Châu continue d'être identifié avec des aéroports tels que Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản...
Vers la vision de 2050, le plan définit la formation de 37 aéroports dans tout le pays, dont 20 aéroports internationaux et 17 aéroports nationaux.
Selon le plan, l'aéroport de Lai Châu est orienté vers un aéroport de classe 4C, avec une capacité de conception d'environ 300 000 passagers par an, une demande d'utilisation d'environ 171,7 hectares de terrain avec un investissement total prévu d'environ 8 088 milliards de dongs.
Le fait de continuer à figurer dans le plan est considéré comme une condition préalable importante pour que Lai Châu achève les procédures d'investissement conformément à la réglementation.
Cependant, la réalité de la mise en œuvre des projets d'aéroports dans la région montagneuse du Nord montre que le processus de réalisation de la planification reste difficile.
Un exemple typique est le projet d'aéroport de Sa Pa (Lao Cai) dont la politique d'investissement a été approuvée par le Premier ministre sous forme de partenariat public-privé (PPP) à partir d'octobre 2021.
Le projet a une superficie de 371 hectares, un investissement total de près de 7 000 milliards de dongs et une capacité initiale d'environ 3 millions de passagers par an.
Bien que les travaux de déblaiement du site soient fondamentalement achevés, le projet n'a pas encore pu démarrer car aucun investisseur n'a été sélectionné après de nombreux appels d'offres.
Près de 5 ans après son approbation, le projet d'aéroport de Sa Pa est toujours sur papier, incapable de prendre forme.
Selon le représentant du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de la province de Lào Cai, la localité coopère toujours avec les ministères et les secteurs pour rechercher des investisseurs suffisamment compétents, espérant que le projet pourra être mis en œuvre dans un avenir proche.
Pendant ce temps, l'aéroport de Điện Biên - le seul projet d'aéroport de la région du Nord-Ouest qui a achevé sa modernisation et mis en service - n'est pas encore pleinement exploité.
Le 13 juillet, selon les informations du Département de la construction de la province de Điện Biên, l'aéroport maintient actuellement principalement la liaison aller-retour Điện Biên - Hanoï avec une fréquence d'environ un vol par jour, et certains jours de week-end, il y a des vols supplémentaires le soir.
Cette réalité montre que l'efficacité de l'exploitation des petits aéroports dans les zones montagneuses reste un problème qui doit être soigneusement calculé, en particulier dans le contexte où l'industrie aéronautique est encore confrontée à de nombreuses difficultés et où les besoins en transport ne sont pas encore réellement stables.
Outre les facteurs de marché, l'investissement dans les aéroports des provinces montagneuses du Nord est également confronté à de nombreux défis en termes de terrain, de conditions d'exploitation et de méthodes de vol.
C'est également l'une des raisons pour lesquelles de nombreux projets prennent beaucoup de temps pour achever les procédures ou trouver des investisseurs appropriés.
