La promulgation de la norme CAFC est une exigence urgente
Les debats recents autour du projet de norme technique nationale sur la consommation de carburant moyenne (CAFC) pour les voitures particulieres au Vietnam en particulier apres les inquietudes de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) ont suscite un dialogue important. La VAMA estime que l'objectif de 4 83 litres/100 km d'ici 2030 est 'trop strict' et risque de 'detruire' 96 % des voitures a essence et a petrole traditionnelles.
Cependant recemment le Departement de l'enregistrement des vehicules a declare que l'information selon laquelle 96 % des vehicules a essence et a petrole doivent cesser de se vendre d'ici 2030 au Vietnam est inexacte et provoque des malentendus. Actuellement le projet de norme sur la consommation de carburant n'est en cours de consultation que maintenant tandis que la VAMA a officiellement exprime son soutien a l'objectif visant une consommation de carburant moyenne de 4 83 litres/100 km d'ici 2035.
Selon les previsions le Vietnam sera l'un des pays les plus durement touches par le changement climatique et la tendance au rechauffement climatique dans le monde. Bien que de nombreuses controverses subsistent quant a l'impact de la participation a la circulation sur l'environnement atmospherique il est indeniable que c'est toujours l'une des principales causes de la pollution.
Selon les statistiques la pollution atmospherique affecte gravement la sante de la population et cause en meme temps des pertes economiques d'environ 13 milliards de dollars par an. En particulier les enfants et les personnes agees sont les plus touches.
La norme d'efficacite energetique (CAFE - Corporate Average Fuel Economy) n'est pas un concept nouveau. Les Etats-Unis ont ete pionniers dans l'application de la CAFE depuis 1975 il y a un demi-siecle apres la crise petroliere. L'Union europeenne a conclu des accords volontaires a partir de la fin des annees 1990 avant de promulguer une reglementation obligatoire sur les limites d'emission de CO2 pour les nouveaux vehicules a partir de 2009.
Le fait que nous nous fixons un objectif pour 2030 n'est pas une demarche soudaine mais un effort necessaire pour rattraper la tendance generale du monde et de la region afin d'eviter que le Vietnam ne devienne une 'zone creuse' pour les anciennes technologies automobiles qui consomment du carburant et polluent.
La reglementation des normes CAFC n'affecte pas les vehicules en circulation en vigueur
Selon le projet de norme CAFC la consommation de 4 83 litres/100 km n'est pas un niveau 'tran' comme beaucoup le pensent. La consommation de carburant cible de chaque modele de voiture depend egalement du poids de ce modele de voiture. Pour les grands modeles de voitures la consommation de carburant cible sera calculee pour etre superieure au niveau de 4 83 litres/100 km mentionne ci-dessus.
En outre l'examen du niveau de conformite aux normes ne repose pas sur chaque modele de voiture mais sur l'ensemble du nombre de nouvelles voitures vendues par chaque constructeur. Cela signifie que meme lorsqu'un modele de voiture a une consommation de carburant depassant l'objectif fixe le constructeur automobile peut toujours repondre aux normes s'il vend suffisamment de voitures economes en carburant pour compenser le modele 'en carburant'.
Lors de la production et du commerce de modeles de voitures a faible consommation de carburant outre l'objectif de repondre aux normes CAFC les constructeurs automobiles creent egalement une quantite de 'cercles' d'economie de carburant et sont autorises a transferer cette quantite de 'cercles' a d'autres constructeurs automobiles. Dans le sens inverse les constructeurs automobiles dont la consommation de carburant moyenne depasse l'objectif peuvent continuer a commercialiser des modeles de voitures apprecies par leurs clients apres avoir reçu le transfert de
La norme CAFC ne perdra pas la diversite des modeles de voitures sur le marche. Les constructeurs automobiles peuvent toujours produire des gammes de voitures hautes performances si les consommateurs en ont besoin et peuvent repondre a la norme CAFC en mettant sur le marche des modeles de voitures plus economes en carburant ou en acceptant le transfert de credit d'une autre marque.
Les experts automobiles estiment egalement qu'une voiture repondant aux normes d'economie de carburant signifie que les consommateurs depenseront moins d'argent pour l'essence et le petrole tout au long de la duree de vie de la voiture. Il s'agit d'un avantage economique direct et clair.
En fait la norme CAFC n'interdit pas la production ou l'utilisation de modeles de voitures utilisant de l'essence et du petrole traditionnels. Le choix des consommateurs n'est pas affecte mais devient plus riche. La norme CAFC ouvrira un terrain de jeu plus equitable ou les consommateurs auront plus d'opportunites d'acceder a des technologies propres et efficaces de maîtriser leurs choix pour un avenir durable.
La reduction de la consommation de combustibles fossiles ameliorera directement la qualite de l'air reduira les maladies respiratoires et contribuera a la mise en œuvre de l'engagement du Vietnam a la COP26 d'atteindre un niveau d'emissions nettes de zero d'ici 2050. Les consommateurs auront toujours le droit de choisir les gammes de voitures adaptees a leurs besoins des berlinettes aux SUV mais ce seront des choix plus efficaces et plus respectueux de l'environnement.
La promulgation des normes CAFC est une exigence urgente aujourd'hui pour que le Vietnam puisse participer au jeu mondial pour mettre en œuvre l'engagement du gouvernement en matiere de transition verte et pour assurer un meilleur environnement de vie aux generations futures.
La reglementation CAFC n'affecte absolument pas les vehicules a essence/huile actuellement en activite mais seulement les vehicules produits assemblees et importes. Par consequent il est indeniable que la nouvelle reglementation supprimera 96 % des vehicules a essence/huile traditionnels. Inversement le projet de norme CAFC du Vietnam a egalement une nature protectrice pour les vehicules a essence/huile traditionnels bien superieure a celle des puissances produisant ces types de vehicules telles que le Japon et la Coree du Sud.
La reglementation de la CAFC est benefique pour la societe pour les consommateurs et pour un pays en voie de disparition comme le Vietnam en developpement de l'industrie automobile creant un avantage concurrentiel avec les puissances productrices de voitures a essence/huile traditionnelles.
Selon M. Le Hoai Nam directeur adjoint de l'environnement (ministere de l'Agriculture et de l'Energie) : 'Il faut comprendre clairement que les vehicules de production avant 2017 peuvent toujours participer a la circulation a Hanoï et a Ho Chi Minh-Ville a condition de repondre a un niveau de reglementation approprie soit 1 ou 2 en raison de la limitation de la technologie du moteur des vehicules pendant cette periode. Dans les temps a venir le ministere de l'Agriculture et de l'Energie continuera d'etudier et de
