Hanoï prépare les infrastructures pour les zones à faibles émissions
Selon le plan, Hanoï testera une zone à faibles émissions au cours de la phase 1 à partir du 1er juillet 2026, avec une zone tampon comprenant les rues: Hang Dau, Phung Hung, Trang Thi, Hang Khay, Trang Tien, Tran Quang Khai, Tran Nhat Duat à l'intérieur de la vieille ville; la zone centrale appartenant au quartier de Hoan Kiem comprend 11 rues environnantes: Trang Tien, Hang Khay, Le Thai To, Hang Dao, Hang Ngang, Hang Buom, Ma May, Hang Bac, Hang Mam, Nguyen Huu Huan, Ly Thai To.
Lors du déploiement, un grand nombre de véhicules ne répondant pas aux normes seront limités à entrer dans le centre-ville, de sorte que la demande de conversion de véhicules ou d'utilisation de services de transfert aux frontières de la région augmentera fortement. Par conséquent, la ville se concentre sur l'examen de plus de 210 emplacements dans la rocade 1 d'une superficie totale de près de 24 000 m2 pour aménager des parkings et des points de transfert.
D'un point de vue professionnel, le Dr Khương Kim Tạo - ancien chef adjoint du bureau du Comité national de la sécurité routière - a salué les efforts de la ville pour déployer une zone à faibles émissions. Il a également noté la manière d'exploiter les postes d'attente, d'accueil des passagers et de chargement des marchandises, ainsi que les solutions pour que les gens choisissent de se déplacer au cas où ils ne pourraient pas utiliser de véhicules à essence personnels pour se rendre dans les zones restreintes.
Éviter de laisser les points d'attente et d'accueil des passagers devenir de nouveaux "points d'étranglement".
Le Dr Khương Kim Tạo estime que si elles ne sont pas organisées de manière appropriée, les emplacements d'attente, d'accueil des clients et de chargement de marchandises peuvent involontairement devenir de nouveaux "points d'étranglement". Si des véhicules à essence sont trop concentrés dans la zone limitrophe pour attendre les clients ou transférer des marchandises, toute la source d'émission sera involontairement repoussée vers ces points, ce qui pourrait aggraver la situation de pollution dans cette zone au lieu d'être corrigée.
Selon M. Tao, la planification de l'espace pour les points de transit qui n'affectent pas la circulation est un facteur clé. L'établissement de points d'arrêt et de stationnement doit être basé sur l'analyse du flux réel de véhicules, en les transformant en nœuds de circulation multimodal au lieu d'être seulement des parkings passifs.
Pour résoudre le problème des embouteillages, M. Khuong Kim Tao a proposé que: Les véhicules transportant des passagers vers le point de transfert doivent avoir un certain temps d'arrêt et doivent se déplacer immédiatement; Il n'est pas permis que des véhicules s'arrêtent et s'arrêtent à long terme pour s'attendre ici, car cela provoquera le chaos et les embouteillages juste à la limite de la zone à faibles émissions.
Une autre question à prendre en compte soulignée par le Dr Khương Kim Tạo est la gestion des forces de véhicules électriques technologiques opérant dans la zone centrale. Lorsque les véhicules personnels sont limités, la demande de véhicules électriques et de taxis électriques augmentera. Par conséquent, la ville a besoin d'un mécanisme de surveillance strict pour éviter la situation de "surfacturation", d'augmentation des prix des services affectant l'image touristique de la capitale. Une gestion stricte garantit non seulement les droits des citoyens, mais crée également un environnement concurrentiel sain pour les entreprises de transport vert.
Afin de mieux soutenir les habitants et les touristes, M. Tao a également proposé que la ville renforce au maximum le système de transport public connecté. Outre l'ajustement des itinéraires des bus verts et l'ouverture de nouvelles lignes de mini-bus à l'avenir, il a proposé d'ajouter un système de petits véhicules électriques pour le transfert entre les rues. Ces véhicules compacts seront la solution optimale pour les petites rues typiques de Hoan Kiem, où les bus traditionnels sont difficiles d'accès.
En outre, le système d'armoires d'échange de batteries et de stations de recharge en cours d'étude sera une base importante pour que les véhicules technologiques et les véhicules de livraison passent complètement à l'énergie propre, rendant les déplacements dans le cœur de Hoan Kiem plus respectueux de l'environnement.
Actuellement, autour de la zone pilote, le système de stations de vélos en libre-service a commencé à être étendu. La connexion entre ces stations et les gares ferroviaires urbaines telles que Nhổn - Gare de Hanoï, Cát Linh - Hà Đông ou les grands arrêts de bus créera un réseau de déplacement pratique.
Le déploiement de zones à faibles émissions ne se limite pas aux indicateurs environnementaux, mais constitue également un problème de confiance et de commodité pour la population. Lorsque les barrières infrastructurelles et psychologiques seront levées, les zones à faibles émissions deviendront véritablement un espace de vie idéal, contribuant de manière importante à la feuille de route de l'engagement Net Zero et à la sécurité énergétique nationale de manière durable.
