Dans la nuit du 24 janvier, M. Phan Cong Bang - chef du Comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) - et des representants de l'entrepreneur ont eu une inspection sur le terrain du chantier du projet de ligne de metro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong). Immediatement apres le lancement du projet, les unites ont commence les travaux d'etude, en preparation de la campagne de construction globale de 57 mois avec l'objectif d'atteindre l'objectif en 2030.
Construction de la station souterraine a partir de mars, deviation du trafic pour eviter les embouteillages
Lors de l'inspection, M. Phan Cong Bang a declare que, pour repondre a l'exigence d'achevement du projet en 2030, des le debut, un calendrier detaille a ete etabli pour le projet. Sur cette base, a partir du 1er mars prochain, les unites deploieront officiellement la construction simultanement sur le site. Dans un premier temps, le projet se concentre sur deux stations principales, la station S5 (Le Thi Rieng) et la station S10 (Pham Van Bach). Les travaux d'etude geologique ont ete effectues a l'avance et devraient etre acheves dans un court laps de temps pour que les unites specialisees puissent mettre en œuvre la conception. Selon le plan, en mars, les dossiers techniques de ces deux stations seront acheves.
Evoquant le plan technique de construction de la station souterraine, M. Bang a informe qu'a partir du 1er mars, le projet entre dans la phase de creusement de terrain et de construction de la structure. Il est prevu qu'apres environ 1 an de concentration sur la construction de la partie structure de la station, le terrain remplira les conditions techniques pour abaisser les machines de creusement TBM (robots de creusement de tunnels) dans le sol.
Rien que pour la gare de Le Thi Rieng, il est prevu d'installer 3 excavatrices, dont 2 machines orientees vers la gare de Ben Thanh et 1 machine orientee vers la gare de Bay Hien. Une fois cette phase achevee, les excavatrices de la gare de Bay Hien retourneront pour continuer la construction. Les dirigeants du Comite de gestion ont souligne qu'il s'agissait d'un projet cle pour celebrer le XIVe Congres national du Parti, creant une motivation pour que les unites soient determinees a accelerer les progres.
Evaluant l'impact sur la circulation, M. Bang a reconnu que les 11 gares sont principalement situees sur l'axe de la rue Cach Mang Thang Tam, de sorte que la construction affectera certainement les deplacements. Dans la zone de la gare S5, le projet interdira une partie de la route et organisera une ligne de remplacement traversant la zone du parc. Pendant le Tet Nguyen dan, le projet devrait etre temporairement ferme pendant environ 1 semaine et a partir du 6e jour du Tet, la construction reprendra, y compris l'organisation d'une route de remplacement dans la zone de la gare Pham Van Bach.
Le metro n° 2 utilisera un train autonome sans conducteur. Pour clarifier davantage la technologie et le plan de securite, M.
Vu Van Vinh - directeur du comite de gestion du projet de metro n° 2 - a declare qu'immediatement apres la ceremonie de lancement (15 janvier), l'unite a immediatement fore des explorations geologiques pour servir la conception.
Auparavant, le projet avait fore plus de 200 bornes le long de la ligne, et actuellement, plus de 500 bornes supplementaires seront forees pour "examiner" attentivement le sol. M. Vinh a estime que le sol de cette zone est relativement stable, principalement de l'argile melangee a du sable, tres similaire a la geologie de la ligne de metro n° 1, de sorte que les ingenieurs maîtrisent pleinement la situation.
Concernant le type de navire utilise pour le projet, M. Vinh a affirme que le metro n° 2 utilisera la technologie la plus moderne au monde actuellement. Le navire fonctionnera entierement automatiquement (sans conducteur direct), ce qui permettra de reduire la main-d'œuvre et de fonctionner plus precisement. Bien que le navire fonctionne automatiquement, la ville formera toujours le personnel avant 18 mois, y compris en envoyant des personnes etudier a l'etranger pour etre pretes a fonctionner en 2030.
Afin de garantir que le projet ne soit pas retarde, le maître d'ouvrage a divise l'itineraire en 12 etapes importantes pour verifier la capacite de l'entrepreneur. En particulier, M. Vinh a souligne que le processus de construction du creusement souterrain sera equipe d'equipements de mesure specialises pour un suivi continu, assurant une securite absolue pour les maisons situees a cote du chantier.
