Le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville vient de publier la decision n° 388/QD-UBND approuvant l'ajustement du projet de metro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), qui ajuste le contenu de la duree de mise en œuvre du projet qui a ete stipule dans la decision n° 2999/QD-UBND du 16 juin 2025 du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville.
Selon la decision d'ajustement, le moment de l'achevement de la construction de la ligne de metro n° 1 est fixe au quatrieme trimestre 2026 (au lieu du quatrieme trimestre 2025).
La periode de fin de l'ensemble du projet reste inchangee de 2024 a 2028. Parmi celles-ci, la periode d'annonce et de correction des defauts (garantie des ouvrages de construction) des entrepreneurs est effectuee de fin 2024 a fin 2026. Le travail de soutien a l'exploitation et a l'entretien de la ligne de metro n° 1 est effectue de 2024 a fin 2028.
Le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville confie au Comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) la responsabilite globale devant la loi et le Comite populaire de la ville de l'exhaustivite, de l'honnetete et de l'exactitude des dossiers et des donnees soumis a l'approbation.
MAUR est responsable de l'organisation de la mise en œuvre du projet conformement aux dispositions legales, en assurant la qualite, l'efficacite et le calendrier, en achevant tous les travaux de construction au quatrieme trimestre 2026, afin d'eviter des retards et des prolongations.
La ville demande a MAUR d'elaborer et d'organiser la mise en œuvre d'un plan detaille pour les elements restants, d'etablir clairement les responsabilites de chaque unite concernee, ainsi que des mesures et des sanctions appropriees. Dans le meme temps, d'identifier de maniere proactive les risques potentiels, de lever rapidement les difficultes et les obstacles qui surviennent dans le processus de mise en œuvre du projet.
Le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville a egalement souligne l'exigence de renforcer la gestion et le controle des coûts, afin d'eviter les coûts lies a l'ajustement du calendrier de mise en œuvre du projet.
MAUR est egalement charge de presider et de cooperer rapidement avec les agences et unites concernees pour resoudre definitivement les plaintes et les problemes des entrepreneurs, en veillant a ce qu'elles n'affectent pas le calendrier et l'efficacite generale du projet.
En ce qui concerne les sources de financement, le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville demande a MAUR de cooperer etroitement avec le Departement des finances et les agences concernees pour assurer les sources de financement pour la mise en œuvre du projet, d'elaborer de maniere proactive des solutions de prevention des risques financiers. MAUR sera entierement responsable devant le Comite populaire de la ville si le projet continue d'etre en retard par rapport au calendrier approuve.
Le metro n° 1 est la premiere ligne de metro urbain de Ho Chi Minh-Ville, longue de pres de 20 km, reliant le centre-ville a la porte d'entree est.
La ligne a ete officiellement mise en service a partir du 21 decembre 2024 et a rapidement attire un grand nombre de personnes, avec un trafic moyen de plus de 60 000 visiteurs par jour.
A ce jour, la ligne a servi plus de 20 millions de passagers, contribuant a reduire la pression du trafic routier et a façonner progressivement l'habitude d'utiliser les transports publics a Ho Chi Minh-Ville.
Selon MAUR, la poursuite de l'ajustement du calendrier de mise en œuvre du projet de metro n° 1 est principalement due aux difficultes de mobilisation du personnel, d'importation d'equipements de l'entrepreneur; un certain nombre de defauts techniques du lot CP3 n'ont pas ete completement corriges (reliant le systeme de signalisation, les boîtes anti-vibration, les materiaux de consommation, le systeme AFC...), tandis que les plaintes et les problemes rencontres avec l'entrepreneur Hitachi n'ont pas encore atteint un consensus sur le plan de traitement.
En outre, les contenus des plaintes qui durent depuis de nombreuses annees, qui sont complexes et difficiles a resoudre en peu de temps; le maintien des services de conseil en exploitation, de formation du personnel et d'achat supplementaire de materiaux de consommation en 2026 est necessaire pour assurer un fonctionnement sûr, stable et efficace de la ligne de metro n° 1.
Selon le MAUR, tous les elements a poursuivre sont situes dans le cadre des taches convenues dans le contrat, relevant de la partie restante de reception et de paiement du projet et ne generant pas de coûts, ne modifiant pas l'investissement total approuve.
