De toute evidence, les citoyens sont prets a changer leurs habitudes de deplacement s'ils reçoivent un moyen de transport pratique, a l'heure, sûr et civilise.
Depuis sa mise en service, la ligne de metro n° 1 a progressivement augmente en nombre de passagers, en raison des habitudes des habitants, en particulier de la commodite et de l'efficacite de ce type de vehicule.
Rien que le 31 decembre 2025, le metro n° 1 a amene plus de 90 000 passagers dans le centre-ville pour s'amuser.
L'organisation des trains jusqu'a l'aube du 1er janvier 2026 montre la capacite d'organiser un fonctionnement flexible, en tenant compte des besoins reels de la population, ce qui manque depuis longtemps aux transports publics de Ho Chi Minh-Ville.
Le succes initial du metro n° 1 a une signification qui depasse la portee d'un projet de transport. C'est une mesure de la confiance des gens dans les projets de transport public.
Lorsque le metro fonctionne de maniere stable, conformement a ses engagements, les gens non seulement l'utilisent, mais le soutiennent et l'accompagnent egalement.
Auparavant, de nombreuses opinions disaient que les gens n'etaient pas interesses par les transports publics et avaient l'habitude d'utiliser des vehicules personnels.
Mais la realite de l'exploitation de la ligne de metro n° 1 montre que le probleme ne reside pas dans la conscience des gens, mais dans la qualite du service et la capacite d'organisation. Lorsqu'il y a un produit de transport civilise et efficace, les gens choisiront.
L'activite efficace de la ligne de metro n° 1 stimule encore la construction d'autres lignes de metro. Ho Chi Minh-Ville, avec plus de 10 millions d'habitants, une ligne de metro de moins de 20 km de long ne peut satisfaire qu'une tres petite partie des besoins de deplacement.
Le fait que Ho Chi Minh-Ville se fixe pour objectif de deployer simultanement 6 lignes de metro avant 2030 et d'achever un reseau de 7 lignes de 355 km de long d'ici 2035 est une vision necessaire, mais ce que les gens attendent, c'est la capacite de transformer cette vision en realite.
Par consequent, la reduction du temps de construction du metro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a environ 5 ans n'est pas seulement un objectif technique, mais aussi un test de reforme institutionnelle, de gestion de projet et d'esprit de responsabilite des gestionnaires.
Si les lignes de metro sont achevees conformement au plan, les gens choisiront de se deplacer, limitant au maximum les embouteillages et la pollution environnementale.
Plus important encore, le metro contribuera a la formation d'un mode de vie urbain civilise, ou les transports publics deviennent une option prioritaire, et non une solution de fortune.
Le metro n° 1 a ete prouve, fait correctement, les gens le soutiendront.
Les habitants souhaitent qu'il y ait bientot de nouvelles lignes de metro, le probleme restant est la capacite du gouvernement a mettre en œuvre les projets.
