Le 13 mars, les notes du journaliste du journal Lao Dong sur l'autoroute Cần Thơ - Cà Mau montrent que de nombreux endroits du pont sur la ligne ont présenté des affaissements locaux dans la zone de la route d'accès au pont.
Plus précisément, sur les ponts Cà Dăm, Tư Sang, Kênh Ngang, Năm Khấu..., la chaussée présente un phénomène d'affaissement dans la partie adjacente entre le pont et la route d'accès. Pendant ce temps, certains endroits tels que le pont Mười Thước, le pont Chấp Tranh, le pont Sáu Đèo, le pont Cơ Nhì... ont été fondamentalement réparés par les unités de construction.
Dans la zone du pont 78, un responsable de la société VNCN E&C a déclaré que l'unité était en train d'organiser la réparation d'environ 12 points d'affaissement des deux côtés de la ligne. Les endroits qui risquent d'affecter la sécurité routière sont prioritaires pour être traités en premier afin d'assurer une circulation sûre des véhicules.
Selon ce responsable, les travaux de réparation au pont 78, au pont Duong Go et dans la zone du ponceau en béton 30 devraient être achevés dans environ 2 jours.
Concernant la question ci-dessus, le comité de gestion de projet de My Thuan a informé que l'autoroute traverse une zone où la géologie du sol est faible avec une épaisse couche de boue d'argile douce, une faible capacité de charge et une longue durée de consolidation. Par conséquent, sur la ligne, il y a près de 100 km de plate-forme routière qui doivent traiter les sols faibles avec des solutions techniques complexes telles que la charge en attente d'affaissement combinée à la perçage et au forage de piliers en ciment; la partie restante de plus de 10 km est constituée d'ouvrages de ponts.
Selon le comité de gestion de projet de My Thuan, au cours de la phase d'exploitation initiale, l'apparition de certains points qui n'étaient pas vraiment fluides, principalement aux points de départ du pont remblayé haut, est un phénomène qui avait été prévu dans le dossier de conception et n'est pas inhabituel.
Techniquement, la structure du pont est traitée avec des fondations en pieux profonds et des piliers en terre de ciment, elle a donc une capacité de charge importante, un faible affaissement et une stabilité rapide. Cependant, la partie de la route d'accès au début du pont est un remblai sur un sol meuble, donc même s'il a été traité conformément à la conception, il faut encore du temps pour que le sol continue à s'ancrer.
En particulier, dans les zones de transition entre la plate-forme routière traitée avec des piliers en ciment et la plate-forme traitée avec des bornes d'infiltration, les conditions de résistance et la vitesse de consolidation de la plate-forme routière sont différentes, ce qui entraîne une différence de vitesse d'affaissement entre le pont et la route. C'est la cause directe du phénomène d'affaissement local et d'une douceur inégale à certains endroits au début de la phase d'exploitation.
En outre, le moment de l'achèvement du revêtement en béton bitumineux du projet tombe à la fin de la saison des pluies, lorsque le niveau de l'eau souterraine est encore élevé, de sorte que le processus de consolidation du sol se déroule lentement. Lorsque la saison sèche arrive, le niveau de l'eau souterraine baisse, combiné à la charge utile réelle des véhicules en circulation, ce qui accélère le processus de consolidation, rendant le phénomène d'affaissement local plus évident à certains endroits de transition.
Face à la situation ci-dessus, le comité de gestion de projet de My Thuan a ordonné aux entrepreneurs de renforcer la surveillance de l'affaissement, de suivre de près l'évolution aux points de départ du pont, et d'organiser en même temps la compensation en béton bitumineux de la chaussée conformément à la responsabilité de garantie afin d'assurer la douceur de la route.
Selon cette unité, lorsque le sol se stabilisera progressivement, les zones d'affaissement localisés n'affecteront pas de manière significative le processus d'exploitation, assurant un fonctionnement sûr et fluide de l'autoroute.
Le projet d'autoroute Cần Thơ - Cà Mau a une longueur de ligne principale de 110,85 km, divisée en deux sous-projets, dont le tronçon Cần Thơ - Hậu Giang de 37,07 km de long et le tronçon Hậu Giang - Cà Mau de 73,2 km de long. La ligne est investie à 4 voies, est l'un des projets de transport nationaux clés dans la région du delta du Mékong.
