Le président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Vu Dai Thang, vient de signer une décision approuvant le plan directeur de la capitale Hanoï, vision à 100 ans.
Le plan précise que la ville construira de manière synchrone et fermée et mettra en service l'ensemble des routes périphériques 4, 4, 5, 5. Mettra en œuvre la rénovation et l'élargissement de la section transversale des axes radiaux (avenue Thang Long, Tay Thang Long, routes nationales 1A, 6, 32, 21, axe routier Ha Dong - Xuan Mai, axe routier économique sud,... ), le réseau de routes périphériques, de routes intercommunales, inter-quartiers, selon la structure réseau, la case d'échecs. L'échelle de largeur et le nombre de voies des routes garantissent le respect des normes.
Se concentrer sur l'investissement dans la construction de nouveaux ponts sur le fleuve Rouge (ponts Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Me So, Hong Ha,... ), la rénovation et l'élargissement du pont Chuong Duong... et des ponts sur les rivières Duong, Da, dégager la connexion des tunnels et des ponts à travers les communes reculées (communes insulaires de Minh Chau, Khanh Thuong - Ba Vi,... ). Parmi ceux-ci, la priorité est donnée à la solution des tunnels fluviaux à plusieurs niveaux (combinés à des routes et des chemins de fer) afin d'économiser le fonds foncier pour la libération du site et la protection du paysage.
Planification supplémentaire des routes, des ponts/tunnels reliant 5 provinces limitrophes de Hanoï.
Pour les zones où la libération du site est limitée, appliquer des solutions pour augmenter le coefficient d'utilisation de l'espace de circulation multi-étages. Concevoir de manière synchrone des routes au sol, des routes surélevées et des systèmes de tunnels mécaniques aux grands échangeurs afin de maximiser le trafic sur le même niveau de ligne.
Construction de centres de transfert de passagers multimodal nationaux dans la zone de l'aéroport international de Noi Bai et la zone du 2e aéroport.
Hanoï construira un nouveau système de gares routières interprovinciales combiné à un réseau de chemins de fer urbains, des parkings de transbordement multimodal, des gares routières formant des centres de transbordement multimodal adaptés au processus d'expansion et de développement urbain. Transformation progressive de la fonction, déplacement des gares routières dans la zone de la rocade 3.
Aménager un fonds foncier raisonnable (y compris les espaces souterrains) pour construire des parkings et des aires de stationnement adaptés aux besoins de chaque zone, associés à un système de bâtiments de services, de transports publics, de parcs et de zones vertes, de périphériques.
Construire des gares routières associées à de grands centres logistiques, zones et clusters industriels.
La planification de la construction, de l'élargissement, de la modernisation et de la rénovation avec 9 axes dynamiques garantissant l'échelle et la classe des routes urbaines, avec au moins 6 voies principales (comme l'axe de la route nationale 1A (section de la rocade 1 - tunnel de Kim Liên au pont Giẽ) élargi avec une largeur de 90 m), continuera d'être spécifiquement déterminée dans le processus de mise en œuvre ultérieur pour répondre aux exigences de connexion, de nature et de fonction de création de dynamique de la route et sera mise en œuvre selon un projet distinct.
