Hanoï déploie d'urgence les tâches clés liées au développement du système de métro urbain (ĐSĐT), notamment en demandant au Département de la construction de créer rapidement un groupe de travail pour déployer le ĐSĐT pour la période 2026-2030 et de finaliser le rapport sur l'avancement de l'investissement du réseau avant le 19 mai.
Conformément aux instructions du vice-président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Trương Việt Dũng, le Département de la construction doit mettre en œuvre rapidement les tâches assignées dans l'avis n° 357/TB-VP du 1er mai 2026 et le document n° 7813/VP-ĐT du 29 avril 2026 du Bureau du Comité populaire de la ville de Hanoï.
Plus précisément, le Département de la construction de Hanoï est chargé de conseiller le Comité populaire de la ville de Hanoï pour qu'il promulgue une décision portant création d'un groupe de travail pour étudier et organiser le déploiement du système ĐSĐT de la capitale pour la période 2026-2030. Dans le même temps, cette unité doit compléter un rapport pour que le Comité populaire de la ville demande l'avis du Premier ministre sur l'avancement de l'investissement et de la construction du réseau ĐSĐT.
En conséquence, le rapport doit être lié à la planification et à l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire, tout en proposant un mécanisme de mobilisation des ressources des entreprises nationales et étrangères pour participer à l'investissement dans les lignes de métro urbain.
Selon la nouvelle orientation, la ville de Hanoï développera un réseau ferroviaire urbain à grande échelle de 18 lignes, d'une longueur totale de près de 1 000 km, avec un investissement total estimé à plus de 100 milliards de dollars US.
Le plan du réseau ĐSĐT de la capitale a été ajusté à plusieurs reprises en fonction des besoins du développement urbain. En 2016, selon la décision 519/QĐ-TTg, le système comprend 10 lignes d'une longueur totale de près de 398 km et 3 lignes de monorail d'environ 44 km de long. Jusqu'au plan général de la capitale ajusté en 2024 selon la décision 1668/QĐ-TTg, l'échelle a été étendue à 14 lignes d'une longueur totale de 616,9 km.
Dans la nouvelle orientation, le réseau continue de s'étendre à 18 lignes, jouant le rôle d'"épine dorsale" des transports publics, soutenant le modèle urbain "multipolaire - multicentrique" et se développant selon l'orientation TOD.
Selon la phase d'investissement, la phase 2026-2035 devrait achever environ 10 lignes ou sections de lignes d'une longueur totale d'environ 500 km, en privilégiant les projets clés tels que la ligne n° 1 (Nội Bài - Ngọc Hồi) et la ligne n° 6.
La phase 2036-2045 achèvera 7 lignes supplémentaires ou des sections d'environ 383 km de long; la phase 2046-2065 achèvera les 3 lignes restantes d'une longueur d'environ 96 km.
L'investissement total de l'ensemble du réseau est considéré comme très important, variant de 109,7 à 137 milliards de dollars US selon le plan de construction. Rien que pour la période 2026-2035, il faut environ 60 à 70 milliards de dollars US, alors qu'il manque encore 18 à 27,6 milliards de dollars US, ce qui pose une exigence urgente de mobilisation des ressources.
Pour répondre aux besoins en capital, la ville de Hanoï prévoit de diversifier les sources d'investissement, dans lesquelles le budget de la ville joue un rôle de premier plan, combiné au soutien du gouvernement central, au capital d'APD, à l'émission d'obligations, en particulier d'obligations vertes, ainsi qu'aux formes de partenariat public-privé (PPP).
