Embouteillages - le "point d'étranglement" du processus de développement
Après de nombreuses années d'investissement, les infrastructures de transport de Hanoï se sont nettement améliorées avec des rocades, des axes radiaux, des ponts au-dessus du fleuve Rouge et des chemins de fer urbains. Cependant, l'urbanisation rapide, l'augmentation de la population et l'explosion des véhicules personnels font que les embouteillages restent un problème épineux.
Se déplaçant fréquemment de Khuat Duy Tien à Linh Dam aux heures de pointe, M. Nguyen Van Duong a déclaré que la rocade 3 est souvent embouteillée à la fois sur les hauteurs et sur les routes basses, en particulier la section près de l'échangeur de Nguyen Trai. Les jours de pluie, toute la ligne est parfois "comme un immense parking".
Les embouteillages prolongés augmentent les coûts logistiques, réduisent la productivité du travail, affectent l'environnement d'investissement et la qualité de vie. Pendant ce temps, le fonds foncier de transport dans le centre-ville est limité, l'ouverture de routes rencontre de nombreux obstacles en termes de libération de terrain et d'espace urbain.
Par conséquent, l'ouverture de routes supplémentaires n'est plus la seule solution. Hanoï doit se concentrer sur l'organisation, l'exploitation et l'exploitation efficace des infrastructures de transport existantes.
Selon M. Duong Duc Tuan - Vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hanoï, le plan directeur de la capitale à 100 ans selon le modèle "multicouche, multicouche, multipolaire, multicentrique", prenant le fleuve Rouge comme axe de développement stratégique, reliant les chemins de fer urbains, les périphériques et les transports interrégionaux. Cela nécessite une réforme de la gouvernance pour exploiter efficacement le système de transport et le nouvel espace de développement.
De l'investissement dans les infrastructures à la gestion moderne de l'exploitation des transports
Le Dr. Arch. Đào Ngọc Nghiêm - Vice-président de l'Association vietnamienne de planification du développement urbain - estime que Hanoï doit développer simultanément les infrastructures et renouveler la gestion. Lorsque le fonds foncier des transports est de plus en plus limité, l'exploitation efficace des infrastructures existantes est tout aussi importante que l'investissement dans de nouveaux ouvrages.
Actuellement, Hanoï réalise progressivement cette pensée à travers une série de solutions stratégiques: le développement de chemins de fer urbains liés au modèle TOD, la construction de zones à faibles émissions (ZEP), la transition vers les bus électriques, le développement des transports statiques, l'application de l'intelligence artificielle (IA), les systèmes de transport intelligents (STI) et l'exploitation en temps réel.
La planification de la capitale oriente le développement d'environ 163 TOD d'une superficie totale de près de 20 000 ha, comprenant 5 TOD au niveau national, 23 TOD au niveau de la ville et 135 TOD au niveau régional.
Selon M. Phan Truong Thanh - chef du département des finances et de l'investissement, département de la construction de Hanoï, ce seront les noyaux pour attirer les investissements, exploiter efficacement le fonds foncier le long des lignes de métro, créer des ressources financières pour réinvestir dans les infrastructures de transport public.
À partir du 1er juillet 2026, la ville de Hanoï déploie un projet pilote de ZFE dans la zone du périphérique 1, tout en élargissant le transport public de passagers, en convertissant tous les bus en bus électriques et à énergie propre. Parmi ceux-ci, le système de transport statique joue un rôle clé avec les parkings centralisés, les parkings combinés au relais (Park and Ride) et les infrastructures de stations de recharge. Le Conseil populaire de la ville de Hanoï a également approuvé une liste de 78 projets de parkings ainsi que de nombreuses politiques préférentielles pour attirer les investissements.
Parallèlement à l'investissement dans les infrastructures, les données deviennent une plateforme de gestion du trafic. Les caméras, les capteurs, l'IA et les données de voyage aident les agences fonctionnelles à surveiller, prévoir et réguler le trafic en temps réel.
Le lieutenant-colonel Dao Viet Long - chef adjoint du département de la police de la circulation (police de la ville de Hanoï) - a partagé que le changement le plus évident est le passage de la pensée de traitement des situations à la prévention proactive. Grâce au soutien du Centre de commandement de la circulation et du système de caméras d'IA, les forces fonctionnelles peuvent surveiller le flux de véhicules en temps réel pour ajuster de manière flexible le cycle des feux de signalisation et dévier de manière proactive dès le début.
Auparavant, Hanoï comptait plus de 300 nœuds de circulation qui devaient être contrôlés directement par des forces, mais ils sont maintenant réduits à 266 grâce à l'ajustement flexible des feux de signalisation et à l'application des caméras d'IA.
Il s'agit d'un passage du traitement passif des embouteillages à la prévision proactive et à la régulation précoce, en vue d'un trafic urbain intelligent, sûr et axé sur les citoyens.
