Le Comité populaire de la ville de Hanoï recueille actuellement des avis sur le projet de résolution réglementant la politique de développement des transports; l'application de la haute technologie dans la gestion et l'exploitation du système de transport; la limitation des véhicules de transport personnels dans le centre-ville.
Selon le contenu du projet, la ville met en œuvre la perception de péages pour les véhicules automobiles circulant dans le centre-ville afin de contribuer à réduire les embouteillages et la pollution environnementale, selon l'itinéraire suivant: Zones de la rocade 1 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2028; zones de la rocade 2 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2030; zones de la rocade 3 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2032.
Le Comité populaire de la ville élabore un projet de perception des péages et organise la mise en œuvre conformément à la réglementation.
Expliquant le projet, le Département de la construction a déclaré qu'actuellement, le centre-ville subit une forte pression sur la circulation en raison de l'augmentation rapide du nombre de véhicules motorisés personnels, tandis que le fonds foncier alloué à la circulation est encore limité. Les embouteillages se produisent fréquemment sur les routes et dans le centre-ville, augmentant le temps de déplacement, les coûts sociaux et les émissions de gaz polluants.
Par conséquent, l'application de mesures économiques par la perception de péages pour les véhicules entrant dans le centre-ville est une solution nécessaire pour réguler la demande d'utilisation des véhicules personnels, contribuant à réduire le volume de trafic et à encourager l'utilisation des transports publics", a déclaré le Département de la construction.
Le déploiement selon une feuille de route étape par étape (par zone de la rocade 1, de la rocade 2 et de la rocade 3 avec des échéances de 2028 à 2032) vise à assurer la faisabilité, à être conforme à l'avancement de l'achèvement des infrastructures de transport, du système de transport public de passagers et des conditions socio-économiques de la ville; et en même temps à créer du temps pour que les personnes et les entreprises s'adaptent aux nouvelles politiques.
Le Département de la construction a souligné que la priorité donnée au déploiement en premier dans la zone du périphérique 1 découle du fait qu'il s'agit de la zone où la densité de population, les véhicules et la pression du trafic sont les plus élevés. Après avoir évalué l'efficacité de la mise en œuvre, la ville continue d'étendre la portée de l'application aux zones du périphérique 2 et du périphérique 3 afin d'assurer la synchronisation dans la gestion du trafic urbain.
La tâche confiée au Comité populaire de la ville d'élaborer un projet de perception des péages et d'organiser la mise en œuvre vise à assurer la proactivité et la flexibilité dans le processus d'organisation de la mise en œuvre. Le projet déterminera spécifiquement la portée de la perception des péages, les sujets d'application, le niveau de perception, les méthodes de perception, le mécanisme de gestion et d'utilisation des recettes; tout en évaluant l'impact socio-économique, en assurant la publicité, la transparence, conformément aux conditions pratiques et aux dispositions de la loi.
Le Département de la construction a déclaré que l'organisation de la perception des péages pour réduire les embouteillages est conforme aux exigences du développement urbain moderne, contribuant à améliorer l'efficacité de la gestion du trafic, à réduire les embouteillages, à réduire la pollution environnementale et à améliorer la qualité de vie des habitants de la capitale.
