Hanoï prépare des conditions telles que l'amélioration de la capacité de transport public de passagers, la création de points de stationnement de transbordement afin de servir le projet pilote de limitation des voitures et des motos utilisant des combustibles fossiles par zone, tout en contrôlant les émissions selon un calendrier.
La résolution 57/2025/NQ-HĐND sur la mise en œuvre de la zone à faibles émissions (ZONE À faibles émissions - LEZ) dans la ville de Hanoï, dont l'objectif principal est de limiter les véhicules à forte émission, de promouvoir le transport vert et d'améliorer progressivement la qualité de l'air dans le centre-ville.
Selon le calendrier, la ville de Hanoï déploiera la zone de faibles émissions du 1er juillet 2026 au 1er janvier 2030, de la rocade 1 à la rocade 3. La phase pilote devrait être mise en œuvre dans certaines zones de la rocade 1, à partir du 1er juillet 2026, comprenant les quartiers: Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà et Tây Hồ.
Le représentant du Département de la construction de Hanoï a déclaré que la ville de Hanoï met en œuvre l'élaboration d'un projet de zone à faibles émissions dans certaines zones du périphérique 1, en définissant clairement la portée, les sujets d'application, la feuille de route de mise en œuvre ainsi que les solutions techniques et de gestion adaptées aux conditions pratiques de la capitale.
L'application à partir du 1er juillet 2026 est un projet pilote régional, axé sur le contrôle des émissions pour les voitures, les motos et les cyclomoteurs; il existe une feuille de route, une portée, un calendrier et des sujets appropriés, qui n'ont pas été déployés simultanément sur l'ensemble de la rocade 1.
Selon un représentant du Département de la construction de Hanoï, la ville de Hanoï a préparé des capacités de transport public de passagers pour soutenir la population. La zone du périphérique 1 compte actuellement 2 lignes de métro (2A et 3-1) avec une capacité totale d'environ 462 000 passagers/jour, ainsi que 45 lignes de bus subventionnées, une densité de réseau de 2,71 km/km2, une capacité d'approvisionnement de plus de 903 000 passagers/jour.
Hanoï s'est également fixé pour objectif de maximiser le taux de bus verts opérant dans la rocade 1 avant la période pilote, en privilégiant les lignes opérant directement dans la région.
Il est prévu qu'au deuxième trimestre 2026, la ville de Hanoï ajoutera davantage de stations de vélos en libre-service afin de résoudre la connexion de la dernière étape, et étudiera également l'ouverture de plusieurs petites lignes de bus électriques adaptées aux caractéristiques des ruelles et des ruelles étroites de la zone périphérique.
Pour les parkings de transbordement, le Département de la construction élabore un plan pour organiser des parkings aux portes d'entrée limitrophes de la zone pilote, créant ainsi des conditions permettant aux habitants de garer leurs véhicules personnels et de passer à l'utilisation des transports publics. Dans un premier temps, plus de 210 emplacements ont été recensés dans les zones du périphérique 1; le processus de recensement se poursuit pour finaliser les données.
En ce qui concerne l'infrastructure des bornes de recharge et des armoires d'échange de batteries, le groupe de travail intersectoriel conformément à la décision n° 3763/QĐ-UBND du 14 juillet 2025 a élaboré un plan visant à mettre en œuvre en priorité un réseau d'armoires d'échange de batteries compactes dans les espaces publics appropriés. Le temps d'échange de batteries prévu n'est que de 2 à 3 minutes, contribuant à résoudre le problème de la sécurité incendie ainsi que les limitations d'espace dans les anciens quartiers résidentiels collectifs et les vieux quartiers.
Ce plan a été soumis au Comité populaire de la ville de Hanoï et devrait être mis en œuvre prochainement. Le temps d'installation réel, après avoir terminé les procédures, n'est que d'environ 1 à 3 jours.
Le Département de la construction de Hanoï se coordonne également pour finaliser le projet de résolution sur la politique de soutien à la conversion des véhicules utilisant des énergies propres afin de le soumettre au Conseil populaire de la ville de Hanoï pour examen. Le cadre politique proposé vise à classer clairement les sujets, à créer des conditions favorables au processus de conversion, à limiter l'impact sur les personnes et les entreprises. Le contenu et le niveau de soutien spécifique seront annoncés après l'approbation par le Conseil populaire de la ville de Hanoï.
