Les pays dépendants de l'énergie du Golfe se sentent obligés de travailler avec l'Iran s'ils veulent reprendre leurs activités de transport, selon M. Roc Shi, de l'Université de technologie de Sydney.
Les Philippines sont le dernier pays à avoir conclu un accord avec l'Iran. Les responsables iraniens se sont engagés à assurer "un passage sûr, sans entrave et rapide" pour les navires battant pavillon philippin sur cette route, selon la ministre philippine des Affaires étrangères Theresa Lazaro. Elle a ajouté que l'accord conclu après "un appel téléphonique très efficace" avec Téhéran le 2 avril était "extrêmement important" pour assurer l'approvisionnement en énergie et en engrais.
Les Philippines importent jusqu'à 98% du pétrole du Moyen-Orient et sont le premier pays à déclarer l'état d'urgence énergétique après que le prix de l'essence dans le pays a plus que doublé depuis le début du conflit iranien.
Auparavant, Téhéran avait déclaré que le détroit était ouvert à tous les pays, à l'exception des États-Unis et de leurs alliés. Les Philippines - souvent considérées comme des alliés des États-Unis - sont un cas notable, montrant que l'Iran est prêt à séparer les éléments.
« L'Iran semble faire la distinction entre la relation d'alliance d'un pays et la participation directe de ce pays au conflit ou non », a déclaré M. Roger Fouquet de l'Institut de recherche sur l'énergie de l'Université nationale de Singapour.
D'autres pays ont également négocié avec l'Iran. Le 28 mars, le Pakistan a annoncé que l'Iran avait accepté que 20 de ses navires traversent le détroit d'Ormuz.
L'Iran a également salué publiquement les navires battant pavillon indien traversant le détroit. Début mars, le ministre indien des Affaires étrangères Subrahmanyam Jaishankar a déclaré que le passage des pétroliers de son pays au détroit d'Ormuz était le résultat de la diplomatie.
La Chine, le plus grand acheteur de pétrole iranien, a également confirmé la semaine dernière que plusieurs navires avaient traversé le détroit, sans préciser les détails.
On ne sait pas encore quelles conditions certains navires doivent remplir pour traverser en toute sécurité le détroit d'Ormuz, ni si ces navires doivent payer des frais.
Le week-end dernier, un navire japonais transportant du gaz naturel liquéfié (GNL) a traversé le détroit d'Ormuz, selon la société de transport Mitsui OSK Lines. Cependant, la société n'a pas commenté s'il fallait payer ou non, ni révélé comment assurer la sécurité du voyage.
En mars, la Malaisie a également annoncé que certains pétroliers du pays avaient été autorisés par Téhéran à traverser le détroit. On ne sait pas encore si les autres navires battant pavillon malaisien bénéficieront de ces garanties.
Environ 2/3 des importations de pétrole de la Malaisie proviennent du golfe Persique.
L'impact de ces accords sur d'autres pays n'est toujours pas clair. Par exemple, la question de savoir s'il faut transférer la nationalité des navires vers les pays autorisés à traverser le détroit d'Ormuz ou non.
Actuellement, de nombreux pétroliers portent des drapeaux de pays tels que le Panama et les îles Marshall - des pays qui n'ont pas de garanties de sécurité avec l'Iran pour traverser Ormuz.
L'expert en économie énergétique Roc Shi de l'Université de technologie de Sydney estime que, bien que ces accords soient une "percée diplomatique", ils ne sont pas encore une solution radicale. On ne sait toujours pas combien de temps ces engagements dureront et quel sera l'impact du facteur militaire.
