Constate le 9 janvier, sur le trottoir de la rue Phan Chu Trinh (quartier de Ben Thanh), les motos sont disposees en 2 a 3 rangees, occupant presque tout le passage pietonnier. De nombreux touristes doivent se faufiler, voire descendre sur la chaussee pour se deplacer.
Il est a noter que, bien que la chaussee de Phan Chu Trinh soit organisee pour percevoir des frais de stationnement pour les voitures, cette zone est toujours occupee comme lieu de stationnement pour les motos des clients allant au marche de Ben Thanh, ce qui rend la circulation chaotique.
La rue Phan Chu Trinh est l'une des dizaines de rues du centre de Ho Chi Minh-Ville qui ont ete testees pour la location de trottoirs depuis mai 2024.
Au debut de la mise en œuvre, l'ordre urbain a connu de nombreux changements positifs, mais lorsque la location s'est arretee, l'ancienne situation est rapidement revenue.
Non seulement la rue Phan Chu Trinh, mais aussi les trottoirs de la rue Hai Trieu sont empietes par les restaurants qui exposent des tables et des chaises, les motos des clients debordent sur la chaussee. Cette scene desordonnee est completement opposee a l'image ordonnee de la phase initiale du projet pilote de peage.
Dans la zone autour du marche de Ben Thanh, des routes telles que Le Thanh Ton, Thu Khoa Huan sont frequemment occupees comme lieux de stationnement pour motos et de commerce spontane, obligeant de nombreux touristes a marcher sur la chaussee.
Une situation similaire est egalement apparue sur les rues Pho Duc Chinh, Nguyen Thai Binh, Le Thi Hong Gam, Calmette, Ky Con... avec des trottoirs "dechires" pour exposer des tables et des chaises, des marchandises commerciales.
A partir de 2024, Ho Chi Minh-Ville autorise l'utilisation payante d'une partie des trottoirs et des chaussees pour des activites telles que l'organisation d'evenements culturels et sportifs, de festivals, le stationnement, le commerce de services, le transfert de dechets menagers...
Les frais varient de 50 000 a 350 000 VND/m2/mois pour le stationnement et de 20 000 a 100 000 VND/m2/mois pour les autres activites commerciales et de services.
Le district 1 etait auparavant la premiere localite a experimenter la location de trottoirs a partir de mai 2024, puis le modele a ete etendu aux districts 3, 4, 8, 10, 12 auparavant.
Selon un rapport du Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville, en juillet 2025, le montant total collecte grace a cette politique n'etait que d'environ 8,5 milliards de dongs.
Bien qu'il soit considere comme contribuant a retablir l'ordre urbain et a creer un mecanisme permettant aux gens d'utiliser legalement les trottoirs, la mise en œuvre manque de synchronisation. Certains endroits relachent la gestion, laissant se produire une empietement generalisee, provoquant l'indignation du public quant a la transparence et a l'equite.
En novembre 2025, Ho Chi Minh-Ville arretera officiellement le projet pilote pour elaborer un nouveau projet, adapte au contexte de la ville apres la fusion et aux reglementations en vigueur.
Recemment, le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville a confie a la police de Ho Chi Minh-Ville la responsabilite d'organiser la ceremonie de lancement au niveau de la ville, en mettant en œuvre un pic d'inspection et de traitement des violations de l'ordre urbain, de l'ordre des chaussees, des trottoirs et des trottoirs.
La police des quartiers, des communes et des zones speciales se deploiera simultanement au meme moment afin de montrer la determination, la synchronisation et la perseverance de la ville a la base.
Immediatement apres la ceremonie de lancement et pendant toute la periode de pointe, la police de Ho Chi Minh-Ville a ordonne aux unites professionnelles de cooperer avec la police locale, la police de l'ordre public et les autorites locales pour renforcer l'inspection et traiter severement les actes illegaux.
L'objectif principal de l'inspection est les routes principales, les zones hospitalieres, les ecoles, les marches, les centres commerciaux, les zones industrielles, les zones franches, les arrets de bus et les arrets de bus - des endroits ou l'empietement et le commerce spontanes se produisent frequemment, entravant la circulation et nuisant a l'esthetique urbaine.
Les comites populaires des quartiers et des communes sont tenus de maintenir des forces de patrouille regulieres, de traiter completement les violations, de ne pas laisser la situation de "deploiement massif puis retour a la normale", prolonger l'indignation dans l'opinion publique.
