Le pont Long Bien (Hanoï) entre dans une phase de réparation soudaine de 2 mois. Tous les véhicules sont temporairement arrêtés pour servir la révision générale d'éléments tels que: le rabotage de l'ancienne couche de tablier du pont, le traitement de la structure de fondation, le nouveau revêtement en asphalte, la réparation des garde-corps, des murs de pont et du système de drainage sur la partie routière.
Le pont Long Bien traverse le fleuve Rouge, reliant les deux quartiers de Hoan Kiem et Long Bien, il a plus de 120 ans depuis son inauguration en 1902. L'ouvrage a une longueur totale de près de 2 300 m, comprenant 19 travées en acier principales et une partie d'accès, conçu selon une architecture en arc avec de grands clous, portant les caractéristiques techniques européennes de la fin du XIXe siècle. Pour les habitants, le pont n'est pas seulement une voie de communication importante, mais aussi l'un des vestiges historiques emblématiques de la capitale.
Le 26 mars, le Département de la construction de Hanoï a annoncé un ajustement temporaire de l'organisation de la circulation sur le pont Long Bien pour servir la construction du projet de réparation soudaine des routes piétonnes, des routes pour motos et des véhicules rudimentaires. En conséquence, à partir de 9 heures le 28 mars jusqu'à la fin du 27 mai, la circulation des motos et des piétons est interdite sur les routes piétonnes et les routes pour motos dans les deux sens.
Les notes du journaliste du journal Lao Dong montrent que la surface du pont Long Bien a été arrachée et que l'ancienne couche de structure a été traitée; les ouvriers travaillent sur l'acier d'armature, installent le treillis d'acier de la surface du pont, se préparent à couler du béton et à poser de nouveaux asphalte sur la partie routière. Sur le chantier, les progrès de la construction sont accélérés afin d'assurer le plan fixé.
S'adressant aux journalistes, M. Nguyen Thanh Phuong - directeur adjoint de la société par actions des chemins de fer de Ha Hai (unité de gestion et de construction directe) a déclaré qu'à l'heure actuelle, le projet avait achevé le démantèlement de l'ancien tablier du pont.
Selon M. Phương, l'unité organise 4 équipes de construction principales, chaque équipe étant divisée en petits groupes. Les éléments sont déployés simultanément afin d'assurer l'avancement enregistré auprès de la ville de Hanoï, en s'efforçant d'achever le 27 mai. Dans les conditions météorologiques chaudes du début de saison, l'unité prend l'initiative d'organiser la construction tôt, de se reposer tard, en limitant le travail à midi pour assurer la santé des ouvriers.
Actuellement, l'unité construit des fossés de drainage et se prépare à couler du béton sur la chaussée du pont. L'élément des fossés de drainage est sur le point d'être achevé, les garde-corps du pont ont atteint environ 90% du volume. Le processus d'entretien et de réparation ne rencontre fondamentalement pas beaucoup de difficultés. Cependant, en raison de la chaussée étroite et des limites des deux extrémités du pont, le transport de matériaux et de matériaux est difficile car le pont est faible, il faut donc choisir des moyens de transport appropriés, ce qui affecte en partie le calendrier", a déclaré M. Phương.
Les travaux de réparation périodiques sont effectués régulièrement. La dernière fois, en 2020, le pont a été réparé dans certains éléments tels que le remplacement de l'armature supérieure et des éléments sur le pont; la partie trottoir n'a pas été grandement réparée jusqu'à présent. Après avoir terminé le coulage du béton, l'unité procédera à la réception avant de mettre l'ouvrage en service.
Après avoir terminé le traitement de la fondation, les ouvriers continuent à travailler l'armature pour préparer le coulage du béton du tablier du pont; une nouvelle couche de revêtement asphaltique sera construite sur la partie routière, créant une surface douce et améliorant la sécurité des véhicules en circulation.
L'une des difficultés du processus de construction est que les trains continuent de circuler normalement sur le pont Long Bien. Les éléments de réparation sont construits en alternance, en veillant à ne pas interrompre le fonctionnement de la ligne ferroviaire. Cependant, cela affecte également quelque peu le processus de coulage du béton de la surface du pont, car le béton a besoin de temps de stabilité pour se solidifier, tandis que les vibrations des trains qui passent peuvent affecter la qualité.
La réparation et la rénovation de la surface du pont Long Bien améliorent non seulement la qualité de l'exploitation, mais contribuent également à préserver la valeur historique du pont depuis plus d'un siècle - un symbole associé à la mémoire et à l'apparence des habitants de la capitale.
