Une détérioration structurelle particulièrement grave vient d'être découverte au pont Long Bien (Hanoï), obligeant le secteur ferroviaire à boucler la section, à ajuster le transport et à mettre en œuvre des mesures de renforcement urgentes pour assurer la sécurité de l'ouvrage ainsi que la circulation.
Selon les informations de la Société générale des chemins de fer du Vietnam, à 18h15 le 2 février 2026, la société par actions des chemins de fer de Ha Hai (unité de gestion des ponts) a découvert de graves dommages au nœud de treillis d'acier supérieur (entre la case 10 et la case 11) appartenant à la travée 18. La plaque d'acier de contact a été complètement sectionnée, les barres de treillis supérieur sont séparées aux deux nœuds de treillis supérieur et inférieur, menaçant directement la sécurité de l'ouvrage et la sécurité routière.
Immédiatement après avoir enregistré l'incident, le secteur ferroviaire a bouclé le tronçon Hanoï - Gia Lâm, tout en ajustant l'itinéraire des trains de voyageurs et des trains de marchandises traversant la zone. La ligne Hanoï - Hải Phòng a été organisée pour prendre et déposer les passagers à la gare de Gia Lâm afin de minimiser l'impact sur les passagers.
Parallèlement à la régulation du transport, les forces fonctionnelles organisent la surveillance et la défense des deux côtés du pont 24 heures sur 24 pour assurer la sécurité des personnes et des véhicules qui passent. Un système de piliers temporaires en palête combiné à de l'acier en forme a également été installé pour soutenir le nœud de suspension endommagé.
Selon la Société générale des chemins de fer du Vietnam, dans la nuit du 3 février, l'unité fonctionnelle a procédé à un essai de charge selon la charge utile actuelle. Les résultats ont montré qu'il y avait encore une tension et des déformations excessives, de sorte que la travée du pont n'était pas suffisamment sûre pour permettre au train de reprendre la circulation.
La Société générale des chemins de fer du Vietnam a confié à la société par actions des chemins de fer Hà Hải le soin de surveiller régulièrement les emplacements des piliers temporaires et des nœuds de plateforme endommagés afin de détecter rapidement les signes anormaux.
Dans l'immédiat, un plan de réparation d'urgence est mis en œuvre avec le remplacement de toutes les plaques d'acier de point de contact et le renforcement du nœud de treillis d'acier plaqué supérieur à la travée 18. Il est prévu que ces travaux soient achevés le 11 février 2026, après quoi le pont sera testé à nouveau. Si les conditions de sécurité sont remplies, le secteur ferroviaire envisagera d'autoriser l'exploitation de trains légers sur le pont.
À long terme, les autorités compétentes procéderont à une inspection complète de la travée 18, tout en inspectant et en évaluant les travées de plateforme restantes afin d'identifier rapidement les risques de dommages similaires et de proposer des solutions de renforcement appropriées.
Le pont Long Bien traverse le fleuve Rouge, situé sur la ligne de chemin de fer Hanoï - Dong Dang, a été mis en chantier en septembre 1898 et inauguré en 1902. L'ouvrage mesure environ 1 700 m de long, comprenant initialement 19 travées en acier avec un chemin de fer au milieu et deux passages piétons des deux côtés.
Au cours de la guerre, de nombreux travées ont été détruites et remplacées par des systèmes de poutres militaires temporaires, qui sont utilisés jusqu'à présent. Bien qu'ils aient été réparés et renforcés à plusieurs reprises, l'état de dégradation de la structure en acier se poursuit dans le monde entier, avec des signes de rouille et d'usure transversale sur les poutres et les bornes. De nombreuses dommages potentiels sont considérés comme difficiles à prévoir quant à leur niveau de développement, obligeant le pont à fonctionner dans des conditions de charge et de vitesse limitées.
La Société générale des chemins de fer du Vietnam a déclaré avoir fait rapport au ministère de la Construction et au Département des chemins de fer du Vietnam, et a également proposé d'organiser de manière proactive le renforcement et l'inspection afin d'évaluer avec précision l'état de résistance des nœuds de la plate-forme ainsi que la structure principale de la plate-forme. Cela devrait permettre de prévoir rapidement les risques potentiels de dommages similaires, afin de proposer des plans de réparation et d'assurer la sécurité des personnes et des véhicules circulant sur le pont.
