En septembre 2026, M. Nguyễn Thanh Hà - vice-président du Comité populaire provincial de Khánh Hòa a signé un document répondant aux opinions et aux recommandations des électeurs envoyées à la 2e session du Conseil populaire provincial de la VIIIe législature, mandat 2026-2031.
Selon la proposition des électeurs du quartier de Nha Trang, province de Khánh Hòa, il est proposé d'étudier et de mettre en œuvre un projet de construction d'un tunnel souterrain dans la zone de Mã Vòng afin de contribuer à réduire les embouteillages dans la région.
En réponse à cette proposition, le Comité populaire provincial de Khánh Hòa a déclaré que le projet d'investissement dans la construction d'un tunnel souterrain au carrefour de Mã Vòng est de grande envergure, techniquement complexe et d'une importance significative pour résoudre la situation d'embouteillages fréquents dans la zone du carrefour.
Cette situation est particulièrement notable aux heures de pointe et pendant la fermeture de la rue Lê Hồng Phong pour desservir les trains entrant et sortant de la gare de Nha Trang.
Par conséquent, le Comité populaire provincial estime que l'investissement dans le projet doit être étudié attentivement en termes de planification, de besoins en transport, d'efficacité de l'investissement, de sources de financement et de conditions techniques connexes.
Le 5 février 2026, le Comité populaire de la province de Khánh Hòa a donné des instructions pour établir un rapport proposant la politique d'investissement du projet de nœud de circulation du rond-point de Mã Vòng.
En conséquence, le Comité de gestion des projets de développement provincial est chargé d'être le maître d'ouvrage, d'organiser la préparation du rapport proposant la politique d'investissement du projet.
Après avoir été chargé de la tâche, le comité de gestion des projets de développement de la province s'est coordonné avec le département de la construction et les agences concernées pour étudier et évaluer les options.
Parmi ceux-ci, le plan de construction d'un tunnel souterrain direct en direction de la route 23/10 reliant la route Yersin est également étudié.
Les résultats initiaux montrent que cette option a la capacité de réduire les conflits de circulation, d'améliorer la capacité de circulation et de contribuer à réduire les embouteillages dans la zone de Ma Vong.
Cependant, le Comité populaire provincial a déclaré qu'il était toujours nécessaire de continuer à examiner et à évaluer de manière globale les problèmes avant d'organiser la mise en œuvre du projet.
Afin d'évaluer de manière globale les impacts du projet, le Comité populaire provincial charge le Département de la construction de présider, en coordination avec le Comité de gestion des projets de développement provincial et les agences et unités concernées, de poursuivre l'examen et la recherche.
Le contenu se concentre sur la conformité avec les plans approuvés, l'efficacité de l'investissement, l'impact de la ligne ferroviaire et de la gare de Nha Trang sur l'organisation du trafic régional, les besoins de transport futurs et d'autres facteurs économiques et techniques.
L'examen vise à garantir que le plan étudié soit réalisable, efficace et adapté aux conditions réelles.
Actuellement, le Département de la construction coopère avec le Comité de gestion des projets de développement provincial et les agences et unités concernées pour continuer à finaliser le contenu de la recherche conformément aux instructions du Comité populaire provincial.
