Obstruction des vaisseaux sanguins des matériaux
Le 24 avril, lors de la conférence de presse d'avril, M. Phan Vinh Thanh - Directeur adjoint du Département de la construction de la province de Dong Thap a déclaré que Dong Thap comptait 26 projets de transport clés pour la période 2021-2025, avec un investissement total de plus de 21 857 milliards de dongs. Bien que 18 projets aient été achevés, il reste encore 8 projets en construction et en préparation d'investissement. Parallèlement, Dong Thap participe également à la coordination de la mise en œuvre d'une série de projets d'autoroutes importants tels que My An - Cao Lanh, Cao Lanh - Lo Te, My Thuan - Can Tho, la ligne Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan (élargissement) et le pont Rach Mieu 2. En particulier, l'autoroute Cao Lanh - An Huu (phase 1) - un axe transversal stratégique - a atteint plus de 73 à 74% du volume, mais le taux de décaissement en 2026 est encore faible (seulement de 3,58% à 4,77%).
Le déploiement simultané de ces deux groupes de projets a créé une pression de chevauchement, révélant clairement les goulets d'étranglement en matière de matériaux. On peut dire que les difficultés liées aux matériaux de construction, en particulier au sable de remblai et à la pierre, deviennent un problème stratégique. La cause fondamentale vient du fait que les sources de matériaux sont actuellement prioritaires pour les projets d'autoroutes à axe vertical et à axe horizontal investis par le gouvernement central. Cela place de nombreux projets au niveau provincial dans une position de "céder la route", confrontés au risque de retard même s'ils sont prêts à être construits.
Toujours dans ce rapport, un détail notable est la proposition d'échanger plus de 43 700 m3 de pierre de la mine de Trà Đuốc Lớn contre la mine d'Antraco (An Giang). Il ne s'agit pas seulement d'une solution technique visant à garantir la qualité du béton bitumineux chaud, mais cela reflète également l'approche flexible et proactive de Đồng Tháp dans la coordination des ressources interprovinciales.
L'histoire de l'"échange de pierres" montre une réalité: les matériaux de construction deviennent le "filet sanguin" des infrastructures, et lorsque ce filet est bloqué, tous les projets sont affectés. Cela pose des exigences plus élevées en matière de planification à long terme des mines de matériaux, ainsi qu'un mécanisme de coordination interprovincial pour éviter de courir après chaque projet individuel.
Toujours selon le directeur adjoint du département de la construction de la province de Đồng Tháp, le problème ne s'arrête pas là, les fluctuations des prix du carburant créent également une double pression, ce qui augmente les coûts de construction et réduit la capacité proactive des entrepreneurs.
Obstacles" aux terrains et problème des sols fragiles
Si les matériaux sont des « vaisseaux sanguins », alors le terrain et la géologie sont les « goulots d'étranglement » pour certains projets de construction de transport de Dong Thap. Selon M. Thanh, certains projets qui semblent petits sont bloqués, mais prolongent les progrès. Par exemple, la route de contournement du centre-ville de Cao Lanh sur la QL30 compte encore 5 ménages qui n'ont pas été relogés à des endroits tels que le pont Ba Cho, le pont Ong Kho 2 ou l'échangeur de la commune de Phong My.
De même, le projet de route des deux côtés de la rivière Bao Dinh est également bloqué par de nombreux ménages et les infrastructures électriques n'ont pas été déplacées. Ce sont des "coordonnées chaudes" non seulement sur le plan technique mais aussi sur le plan sociologique - où le consensus de la population est nécessaire pour la libération du site, au lieu de se fier uniquement aux ordres administratifs.
D'un autre point de vue, le facteur géologique pose également un défi spécifique à la région du delta du Mékong. Au projet d'autoroute Cao Lãnh - An Hữu, la section traversant la zone de sol meuble doit être chargée pendant une longue période. Il s'agit d'une procédure obligatoire pour stabiliser le sol, en évitant l'affaissement ultérieur.
Cela explique pourquoi il y a des moments où le chantier est "silencieux", non pas par manque de détermination à construire, mais parce qu'il attend que le sol atteigne la stabilité selon les observations techniques.
Pendant ce temps, la pression du décaissement est toujours présente. Rien qu'en 2026, le taux de décaissement n'a atteint qu'environ 7,79%, créant un "déséquilibre" entre les exigences financières et la réalité de la construction.
Débloquer le "flux" des infrastructures
Pour supprimer les goulets d'étranglement, Đồng Tháp met en œuvre simultanément de nombreuses solutions" - a déclaré M. Phan Vĩnh Thanh. En ce qui concerne le terrain, la province propose de renforcer le rôle du Centre de développement foncier, de coopérer étroitement avec les localités pour mobiliser les ménages restants afin qu'ils remettent les terres. Dans le même temps, elle demande aux investisseurs de déplacer de manière proactive les infrastructures techniques afin d'éviter la situation d'"attente" entre les étapes.
Pour les matériaux, l'orientation identifiée est d'élargir les liens régionaux - de travailler avec An Giang dans l'échange de pierres, à rechercher des sources d'approvisionnement auprès des provinces voisines, tout en accélérant l'exploitation et en donnant la priorité à l'allocation pour les projets clés.
Parallèlement, le suivi attentif des fluctuations des prix du carburant afin de conseiller rapidement sur l'ajustement des contrats est également considéré comme une solution nécessaire pour réduire la pression sur les entrepreneurs.
On peut constater que les deux "points chauds" des matériaux et du site ne sont pas seulement des obstacles individuels, mais qu'ils s'entremêlent et ont un impact direct sur l'avancement de l'ensemble du système de construction. L'identification correcte et le traitement approprié de ces goulets d'étranglement détermineront la capacité de "débloquer" le flux d'infrastructures - un facteur clé pour que Đồng Tháp accélère dans la période à venir.
