Priorité aux routes dont les gens ont besoin, aux endroits où les gens sont d'accord
Le Comité provincial du Parti de Cà Mau a publié la résolution 16-NQ/TU sur la construction des transports ruraux pour la période 2026-2030, visant à achever le réseau routier vers les hameaux et les villages.
Le secrétaire adjoint permanent du comité provincial du parti de Cà Mau, Huỳnh Quốc Việt, chef du comité de pilotage pour la mise en œuvre de la résolution 16-NQ/TU, a demandé un examen attentif de la situation actuelle et des besoins en transport dans chaque localité afin d'établir une liste de projets appropriés, en définissant clairement l'ordre de priorité et le calendrier d'investissement.
Selon M. Huynh Quoc Viet, l'investissement doit être ciblé et prioritaire, mis en œuvre selon le principe "où la route, là le pont", sans répartition équitable des ressources, sans investissement dispersé. Les routes dont la plate-forme routière est achevée, où les habitants sont d'accord pour faire don de terres et qui ont la capacité de réaliser des travaux de contrepartie seront prioritaires.
Le Comité populaire provincial de Cà Mau a approuvé le projet de développement des transports ruraux pour la période 2026-2030 avec un besoin total de fonds d'environ 14 048 milliards de dongs. Dont environ 12 397 milliards de dongs du budget de l'État, 1 421 milliards de dongs de socialisation pour la construction et la réparation de ponts, et environ 230 milliards de dongs pour la participation des habitants.
Au cours de la période 2026-2027, la province se concentrera sur la bétonnage de 1 251 routes, d'une longueur d'environ 2 160 km; la préparation de la plate-forme routière et des égouts pour 815 routes, d'une longueur d'environ 1 437 km. Parallèlement, la construction et la réparation d'environ 738 ponts et 8 064 égouts.
Au cours de la période 2028-2030, la province a modernisé 538 routes dégradées et inondées d'une longueur d'environ 1 072 km; a élargi et modernisé 1 485 routes reliant les communes et les hameaux, d'une longueur d'environ 3 801 km.
Les lignes desservant les zones résidentielles densément peuplées, les écoles, les établissements médicaux, les centres administratifs, les zones de production concentrées sont prioritaires. Les lignes directement reliées aux routes provinciales, aux routes nationales ou servant à la prévention et à la lutte contre les inondations et les glissements de terrain sont prioritaires.
Mobiliser la population pour qu'elle contribue, mais sans égaliser.
Les citoyens peuvent participer sous de nombreuses formes telles que le don de terres, le déplacement d'ouvrages, la construction de fondations de routes, la construction d'égouts pour la production, la contribution d'argent, de matériaux ou de journées de travail. Le niveau de contribution de contrepartie est déterminé à 0%, 10%, 20% ou 30%, selon les conditions de chaque localité, de chaque route.
En conséquence, les ménages qui en ont les moyens peuvent contribuer davantage; les ménages en difficulté peuvent contribuer peu ou ne pas avoir à contribuer financièrement. La mobilisation doit garantir le principe du volontariat, de la démocratie, de la transparence, sans contrainte.
M. Lê Hoàng Vũ, vice-président du Comité populaire de la commune de Vĩnh Lộc, a déclaré qu'avant de déployer chaque ligne, la localité organise des réunions publiques pour rendre public le plan, enregistrant le niveau de consensus sur le don de terres, le déplacement des ouvrages, la mise en œuvre des tâches de contrepartie. Les données doivent refléter la réalité, sans mobiliser au-delà des capacités de la population.
Le Comité de pilotage a également demandé l'élaboration d'un plan spécifique pour mobiliser la population afin qu'elle accepte de donner des terres et de contribuer des ressources; promouvoir la socialisation, en particulier mobiliser les entreprises, les organisations et les particuliers pour qu'ils financent la construction et la réparation de ponts de transport rural.
Avec un terrain bas, de nombreux fleuves et canaux, un sol faible, souvent affecté par des glissements de terrain, des affaissements, des inondations, les ouvrages doivent être conçus de manière appropriée pour chaque zone. L'échelle des routes, de l'altitude, des ponts, des ponceaux doit à la fois assurer la circulation et ne pas affecter le débit et la production.
L'objectif d'ici 2030 est non seulement d'amener les routes en béton à 100% des hameaux et des villages, mais aussi de former un réseau de transport reliant les zones résidentielles et les zones de production aux grandes routes, facilitant ainsi les déplacements et le transport de marchandises des habitants.
