Ouvrir le corridor industriel, la logistique
M. Nguyễn Văn Hùng (74 ans, commune de Đất Mũi, Cà Mau) a été ému en parlant de l'autoroute Cà Mau - Đất Mũi: "De toute ma vie, je n'aurais jamais pensé qu'il y aurait une autoroute ici". Le projet devrait non seulement raccourcir le temps de trajet, mais aussi ouvrir un nouveau corridor de développement pour la zone côtière.
L'autoroute Ca Mau - Dat Mui a une longueur d'environ 90 km, une échelle de 4 voies. Selon le dossier d'ajustement du plan provincial pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050, Ca Mau établit un modèle d'organisation spatiale comprenant 1 axe dynamique, 2 centres, 3 pôles de croissance, 4 zones, 5 couloirs.
Parmi celles-ci, la ligne Cần Thơ - Cà Mau - Đất Mũi reliant directement le complexe portuaire de Hòn Khoai est identifiée comme un axe moteur de développement. Il ne s'agit pas seulement d'une ligne de transport, mais elle est également orientée pour devenir un corridor économique, un lieu de concentration des activités de production, de logistique, urbaines et de services.
Tirant parti de l'avantage de l'autoroute qui la traverse, Cà Mau prévoit d'exploiter les fonds fonciers des deux côtés de la ligne pour développer la logistique, les ports secs, les entrepôts frigorifiques, les zones industrielles propres, les villes écologiques et les villes satellites, en lien avec les atouts de chaque localité.
Dans la zone adjacente à la zone urbaine de Ca Mau appartenant à la commune de Ho Thi Ky, le plan prévoit d'aménager un centre de services logistiques urbains combiné à la logistique d'une superficie de 40 à 75 ha, jouant le rôle de collecte de marchandises, de distribution de marchandises intraprovinciales et de transbordement de passagers.
Le long de l'autoroute traversant la commune de Khánh An, les zones agricoles, les terrains vagues et les zones peu peuplées sont orientées vers la conversion pour former une zone industrielle légère concentrée, un centre d'entrepôts frigorifiques, une chaîne de conservation des produits agricoles et aquatiques d'une superficie de 100 à 200 hectares.
Au carrefour relevant de la commune de Khánh Bình, l'orientation est de construire un centre logistique régional d'une superficie de 70 à 150 hectares, comprenant un parc à conteneurs et un entrepôt frigorifique de grande capacité. Ceci devrait devenir un point focal pour attirer les entreprises de logistique à investir et à exploiter.
Les communes de Hưng Mỹ et Phú Mỹ sont prévues pour développer des zones industrielles auxiliaires de transformation de produits aquatiques d'exportation à grande échelle. La commune de Đất Mới assume le rôle de centre logistique provincial d'une superficie d'environ 30 à 35 hectares.
Le remblaiement de la mer crée un nouveau fonds foncier pour l'économie maritime
Le point culminant de l'orientation de développement le long de l'autoroute se situe dans la zone à la fin de l'axe en direction de la mer, dans les communes de Đất Mũi et Phan Ngọc Hiển.
Ici, Cà Mau prévoit de mettre en œuvre un projet de digue et de remblaiement de la mer contrôlé d'une longueur d'environ 35 km, créant un nouveau fonds foncier de 800 à 1 000 ha. Il s'agit d'une taille de fonds foncier très importante, qui devrait ouvrir davantage de marge de développement économique maritime dans un contexte où le fonds foncier terrestre est de plus en plus limité.
Selon l'orientation de la zonage, environ 215 ha sont réservés à la zone de services logistiques portuaires élargie; 240 ha pour la logistique satellite; 100 ha pour la zone industrielle de remblaiement spécialisée dans la réparation, la construction navale, la mécanique maritime; 195 ha pour la zone urbaine de tourisme écologique.
Le fonds foncier restant est alloué aux zones résidentielles, à la réinstallation, aux logements pour les ouvriers ainsi qu'aux ouvrages de production, de commerce et de services.
Répondant à la presse, M. Huynh Cong Quan - directeur du département des finances de Ca Mau - a informé: La chaîne de fonds fonciers gagnés sur la mer est positionnée comme une base arrière pour recevoir directement le flux de marchandises de l'intérieur du pays, en connexion avec la route maritime internationale traversant le golfe de Thaïlande - mer de l'Est. Sur cette base, Ca Mau prévoit de proposer la création d'une zone économique libre, formant progressivement un nouveau pôle de croissance de la région du Sud-Ouest.
Le système énergétique est également investi de manière synchrone avec la chaîne de parcs éoliens de Khai Long, avec un capital total prévu de 40 000 milliards de dongs, ainsi qu'une ligne électrique sous-marine de 110 kV, desservant les ports maritimes, les zones industrielles et l'économie maritime.
Le président du Comité populaire provincial de Cà Mau, Lữ Quang Ngời, a déclaré que pour la période 2026-2030, la localité identifie l'investissement public comme un capital d'amorçage, en donnant la priorité au transport stratégique, à l'irrigation, aux digues maritimes et à la prévention des catastrophes naturelles. Une fois les infrastructures achevées, Cà Mau espère attirer davantage de capitaux hors budget, par le biais de la coopération public-privé et des investissements directs étrangers.
De l'autoroute d'environ 90 km de long, du corridor logistique de centaines d'hectares au fonds foncier gagné sur la mer de 800 à 1 000 ha, au port en eau profonde de Hòn Khoai de 24 000 milliards de dongs, à la chaîne éolienne de Khai Long de 40 000 milliards de dongs, Cà Mau façonne une chaîne de développement reliant la terre ferme à la mer.
Pour que les orientations de planification deviennent des projets spécifiques, la localité doit également résoudre simultanément le problème des ressources, des mécanismes d'investissement, du déblaiement du site, de l'environnement et de l'infrastructure synchronisée. Ce sera un facteur décisif pour que l'autoroute Ca Mau - Dat Mui devienne véritablement un axe moteur pour étendre l'espace économique maritime, au lieu d'être simplement une route de transport reliant la région la plus méridionale.
