Le Comité provincial du Parti de Cà Mau a publié la résolution 16-NQ/TU sur la construction des transports ruraux pour la période 2026-2030, fixant l'objectif d'achever le réseau routier vers les hameaux et les villages.
L'investissement est ciblé et prioritaire, mis en œuvre selon le principe "où la route, là le pont", sans répartition équitable des ressources entre les localités, sans investissement dispersé. Les routes dont la plate-forme routière est achevée, où les habitants sont d'accord pour faire don de terres et qui ont la capacité de réaliser des travaux de contrepartie seront prioritaires.
Sur la base de la résolution 16-NQ/TU, le Comité populaire provincial de Cà Mau a approuvé le projet de développement des transports ruraux pour la période 2026-2030. Le besoin total de fonds pour la mise en œuvre est d'environ 14 048 milliards de dongs, dont 12 397 milliards de dongs provenant du budget de l'État, 1 421 milliards de dongs de socialisation pour construire des ponts, et environ 230 milliards de dongs pour la participation des habitants.
Au cours de la période 2026-2027, la province se concentrera sur la bétonisation de 1 251 lignes, d'une longueur d'environ 2 160 km; et préparera simultanément les fondations routières et les ponceaux pour 815 lignes, d'une longueur d'environ 1 437 km. Environ 738 ponts et 8 064 ponceaux seront construits et réparés.
Pour la période 2028-2030, la province améliore 538 lignes endommagées et inondées d'une longueur d'environ 1 072 km; élargit et améliore 1 485 lignes reliant les communes et les hameaux sur environ 3 801 km. Les lignes qui ont préparé les fondations depuis la période précédente continueront d'être bétonnées.
Le choix des itinéraires est déterminé en fonction des besoins réels, en donnant la priorité aux routes destinées aux zones résidentielles densément peuplées, aux écoles, aux établissements médicaux, aux centres administratifs, aux zones de production concentrées, aux itinéraires reliant directement les routes provinciales et les routes nationales. Les itinéraires combinant la circulation avec la prévention et la lutte contre les inondations et les glissements de terrain sont également examinés.
Un point particulièrement pris en compte par la résolution 16-NQ/TU est de promouvoir le rôle du peuple mais de ne pas transformer les contributions en fardeau.
Les citoyens peuvent participer en faisant don de terres, en déplaçant des ouvrages, en construisant eux-mêmes des fondations de routes, en construisant des ponceaux pour la production, en contribuant de l'argent, des matériaux ou des journées de travail. Le niveau de contribution de contrepartie est déterminé à 0%, 10%, 20% ou 30%, selon les conditions réelles de chaque localité, de chaque route.
Cette méthode vise à éviter la situation d'égalitarisme dans la mobilisation. Le principe constant est le volontariat, la démocratie, la transparence, sans contrainte.
M. Le Hoang Vu - Vice-président du Comité populaire de la commune de Vinh Loc, Ca Mau - a déclaré: Avant de déployer chaque ligne, le Comité populaire de la commune organise des réunions publiques pour publier les plans, enregistrer les opinions, le niveau de consensus dans le don de terres, le déplacement des ouvrages, la mise en œuvre des tâches de contrepartie. Les données doivent refléter la réalité, ne pas être mobilisées au-delà des capacités de la population.
C'est également une exigence pour mettre en œuvre la devise "Le peuple sait, le peuple discute, le peuple fait, le peuple contrôle, le peuple supervise, le peuple bénéficie" que la résolution 16-NQ/TU a fixée dans le processus de construction des transports ruraux.
L'objectif d'ici 2030 n'est pas seulement de bétonner les routes menant aux hameaux et aux villages, mais aussi de former un réseau de transport reliant les zones résidentielles et les zones de production aux grandes routes, créant des conditions favorables aux déplacements et au transport de marchandises des personnes.
