Le projet de chemin de fer Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng mesure environ 391 km de ligne principale et 28 km de lignes secondaires, traversant 6 provinces et villes, avec un investissement total préliminaire d'environ 203 000 milliards de dongs (équivalent à 8,37 milliards de dollars US).
Selon les enregistrements de la mi-août, la section traversant Lào Cai est en cours de déblocage des points de blocage pour la libération du site par la province.
Le projet est mis en œuvre en 2 phases. La section traversant Lào Cai à elle seule mesure environ 143,68 km de long, traversant 12 communes et quartiers avec 9 gares.
La superficie totale de terrain prévue pour la récupération selon le plan d'investissement dans les routes simples et la libération du site selon l'échelle des routes doubles est d'environ 828,1 ha.
À la mi-août, la totalité des 143,29 km de ligne a été mesurée avec une superficie totale d'environ 1 397 ha; 1 414 ménages et organisations ont été recensés et comptés, et 577 ménages ont été informés de la récupération de terres.
Le comité de gestion du projet ferroviaire a remis les bornes limites d'environ 130,32 km de ligne et 8/9 gares. Le reste dans le quartier d'Au Lau et la zone de la gare de Yen Bai a été remis le 17 août.
Pour servir le projet, Lào Cai prévoit d'aménager 38 zones de réinstallation. À ce jour, 28 zones ont été mises en chantier, dont 3 zones sont achevées, 3 zones ont déjà des terrains; les 10 zones restantes sont en préparation pour l'investissement.
La province demande aux communes, quartiers et comités de gestion de projet de lancer les 10 zones restantes en octobre 2026 et d'achever les 28 zones qui ont été lancées en décembre 2026.
Dans la zone industrielle de Dong Pho Moi, 38/41 installations de production ont été inventoriées et des plans ont été établis. Cependant, l'élaboration d'un plan d'indemnisation rencontre encore des difficultés car de nombreuses machines, équipements et chaînes de production n'ont pas de prix unitaires appropriés.
En outre, le dossier d'itinéraire et les limites de libération du site ont été modifiés à plusieurs reprises, ce qui a nécessité des ajustements dans les mesures et le comptage. Les changements de conception ont également entraîné un besoin de réinstallation.
Pour le projet composant 1, la province a libéré le site et remis 7,46/7,9 ha pour la construction de l'ouvrage.
Le plan de capital total pour 2026 alloué au projet à Lào Cai est de 2 132,9 milliards de VND. À la fin du 15 août, la province avait décaissé 324,3 milliards de VND, atteignant 15,2%.
Selon le secrétaire du comité provincial du parti de Lào Cai, Dương Quốc Huy, le projet de chemin de fer Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng est important pour élargir l'espace de développement, accroître la connectivité des transports, promouvoir le commerce et la connexion régionale.
Le secrétaire du Comité provincial du Parti de Lào Cai a également estimé qu'il était nécessaire de lier l'avancement du déblaiement du site au décaissement des fonds, de finaliser rapidement les procédures de paiement pour le volume achevé et d'examiner les besoins en capital de chaque projet composant.
L'objectif est de traiter définitivement chaque partie du travail, chaque zone, de créer un terrain propre, continu et synchrone, répondant aux exigences de mise en œuvre du projet ferroviaire national clé.
Le 6 août, l'Assemblée nationale a entendu la présentation sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet ferroviaire Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng.
En conséquence, l'investissement total préliminaire du projet a été mis à jour à 289 339 milliards de dongs, soit une augmentation de 86 108 milliards de dongs par rapport au niveau approuvé précédemment par l'Assemblée nationale.
L'augmentation provient principalement des coûts de construction et d'installation, de l'augmentation des équipements de 51 210 milliards de VND et de l'augmentation des coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation de 34 849 milliards de VND.
Les coûts de gestion de projet, de conseil et autres dépenses ont augmenté d'environ 163 milliards de dongs, tandis que les coûts de provision ont diminué de 114 milliards de dongs.
