Le 8 décembre l'Assemblée nationale a discuté du projet de résolution modifiant et complétant un certain nombre d'articles sur le projet pilote de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Hô Chi Minh-Ville et de Da Nang.
Le député Dương Khắc Mai (délégation de Lâm Đồng) a estimé que s'il s'agit d'un mécanisme ou d'une politique spécifique il doit être supérieur il est donc nécessaire d'examiner si les mécanismes proposés sont suffisamment forts clairs et suffisamment motivants pour réellement percer.
Par conséquent le député a proposé d'étudier et de modifier fondamentalement le contenu qui est un point bloquant dans le mécanisme de mise en œuvre. En particulier l'Assemblée nationale a adopté une résolution fixant l'objectif de construire des centres financiers internationaux dans ces deux localités il faut donc être 'plein de connaissances extérieures suffisamment ouverts' pour pouvoir mettre en œuvre efficacement.
Commentant le mécanisme de développement urbain orienté vers les transports publics (TOD) à Hô Chi Minh-Ville et Đà Nẵng le député Thạch Phước Bình (délégation de Vĩnh Long) a exprimé son soutien estimant qu'il ne s'agit pas seulement d'un modèle urbain mais aussi d'un mécanisme financier stratégique.
Il a donné l'exemple que Hô Chi Minh-Ville a besoin de ressources stables pour déployer 8 lignes de métro avec un besoin de capital de 25 à 30 milliards de dollars. Si un mécanisme distinct de conservation de 100 % des recettes de l'exploitation du fonds foncier TOD n'est pas conçu la ville aura du mal à créer des flux de capitaux circulaires pour les infrastructures de transport public.
Cependant le député a proposé de clarifier la portée de la zone TOD d'empêcher le risque de litiges de frontières difficiles à vérifier et difficiles à mettre en œuvre de manière synchrone.
Dans le même temps la ville doit séparer les recettes du TOD. Les recettes du TOD doivent être intégrées dans un fonds indépendant qui ne dépense que pour le métro les chemins de fer urbains et les infrastructures de connexion en veillant à ce que les flux de trésorerie ne soient pas dispersés et à la création d'une base financière durable et à long terme.
Le député Nguyễn Tâm Hùng (délégation de Hô Chi Minh-Ville) a proposé d'ajouter des critères d'évaluation obligatoires de l'impact social pour chaque zone TOD notamment l'impact sur les infrastructures sociales la densité de population la capacité d'accès aux services publics et l'espace de vie des résidents existants.
Cependant afin d'assurer la publicité et la transparence dans l'évaluation des biens publics il a proposé d'ajouter un mécanisme d'évaluation des prix des terrains TOD par une organisation indépendante ainsi que la publication du prix de départ de la vente aux enchères et des résultats de l'évaluation.
Le TOD est un fonds foncier de grande valeur commerciale donc s'il n'est pas strictement contrôlé il est très facile de provoquer des pertes et d'affecter la réputation auprès du peuple' a souligné le député de la délégation de Hô Chi Minh-Ville.
Expliquant l'exploitation du fonds foncier selon le modèle de développement urbain orienté vers le développement des transports publics (TOD) le ministre des Finances Nguyễn Văn Thắng a déclaré que l'autorisation de construire des logements combinés près des lignes de métro et des gares vise à maximiser l'efficacité de l'utilisation des terres et à éviter le gaspillage des terres publiques.
En outre le projet de résolution prévoit d'autoriser Hô Chi Minh-Ville et Đà Nẵng à utiliser les recettes de 100 % du fonds foncier afin d'unifier la manière d'appliquer la loi.
Cette réglementation crée également des conditions permettant aux localités d'assurer des ressources concentrées pour mettre en œuvre les projets ferroviaires locaux et les projets de transport relevant de la ligne TOD. La portée de la perception des revenus fonciers n'est pas élargie par rapport aux dispositions de la loi sur les chemins de fer de 2017.
