S'exprimant lors de la conférence de mise en œuvre des directives du Premier ministre sur la possibilité de mettre en œuvre la feuille de route pour la transition vers le biocarburant (E10) en avril 2026, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce Nguyen Sinh Nhat Tan a déclaré que le contexte actuel pose des exigences très urgentes, en particulier la pression sur l'offre, alors que la feuille de route officielle a été définie à partir du 1er juin. Cependant, le Premier ministre a ordonné au ministère de l'Industrie et du Commerce d'étudier et d'échanger avec les parties concernées pour examiner la possibilité d'une mise en œuvre plus rapide.
La réunion d'aujourd'hui réunit tous les organismes de gestion de l'État, il est demandé aux unités de préciser et de préciser les difficultés et les obstacles afin de les traiter rapidement. Les résultats de la réunion d'aujourd'hui serviront de base au ministère de l'Industrie et du Commerce pour synthétiser et rendre compte aux autorités compétentes. Le temps presse, si le déploiement est prévu en avril, la date limite pourrait être le milieu du mois ou au plus tard le 30 avril. Ainsi, le temps imparti n'est que d'environ 30 jours. Cette date limite nécessite une préparation très urgente et synchronisée", a précisé le vice-ministre Nguyễn Sinh Nhật Tân.
Du côté de l'Association vietnamienne du pétrole et du gaz, M. Trinh Quang Khanh - Secrétaire général de l'Association vietnamienne du pétrole et du gaz a déclaré que, selon le bilan de l'Association, la capacité de mélange des membres atteint actuellement environ 965 000 m3/mois. Avec cette capacité, il est tout à fait possible de répondre à la demande d'essence biologique dans tout le pays. En fait, les entreprises investissent activement dans les infrastructures, améliorent les systèmes de mélange, étendent les réservoirs d'éthanol et préparent toutes les conditions pour le déploiement.
Concernant les recommandations, l'Association propose un certain nombre de contenus spécifiques: Premièrement, il est nécessaire d'ajuster les coûts commerciaux normatifs pour l'essence E10 à un niveau supérieur à celui de l'essence minérale. La raison en est que le processus de production d'essence bio engendre de nombreux coûts supplémentaires tels que le mélange, le mélange, le transport, la conservation et l'investissement dans le système.
Deuxièmement, en ce qui concerne la taxe spéciale à la consommation, actuellement, l'essence minérale utilisée comme intrants est soumise à une taxe de 10%, tandis que l'essence biologique sortante n'est que de 7%. Cette différence de 3% est très importante, affectant directement les flux de trésorerie des entreprises. Il est proposé d'envisager d'appliquer un taux de taxe unifié de 7% pour assurer l'équité et encourager la conversion.
Troisièmement, en ce qui concerne la teneur en oxygène, l'essence nationale n'a presque pas d'oxygène, tandis que l'essence importée est généralement de 1,3 à 1,5%. Si les normes actuelles sont maintenues, les entreprises rencontreront des difficultés de mélange. Selon les calculs, si l'utilisation d'essence de base sans oxygène est obligatoire, le prix de l'essence biologique pourrait augmenter d'environ 600 à 700 VND/litre. Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster les normes de manière flexible, en harmonisant les exigences techniques et les conditions du marché. Le niveau proposé d'environ 5 à 5,2% est conforme à la réalité.
Quatrièmement, en ce qui concerne les laboratoires d'essai, l'investissement dans des équipements de mesure de l'indice d'octane coûte très cher, pouvant atteindre des dizaines de milliards de dongs. Pendant ce temps, le projet de nouvelle réglementation autorise la location de laboratoires d'essai agréés. Il est proposé d'appliquer rapidement ce mécanisme pour réduire le fardeau de l'investissement pour les entreprises.
D'accord, le problème mentionné par de nombreuses entreprises est la norme sur la teneur en oxygène de l'essence. Selon les informations de Petrolimex, l'essence nationale a actuellement une teneur en oxygène très faible ou inexistante, tandis que l'essence importée a généralement une teneur en oxygène d'environ 1,3 à 1,5%. Lors du mélange de 10% d'éthanol, la teneur totale en oxygène peut dépasser le seuil de norme actuel de 3,7%.
Dans certains cas, la teneur en oxygène peut atteindre 5,1 à 5,2%. Si les normes ne sont pas ajustées en conséquence, la production et la fourniture d'essence E10, en particulier les gammes d'essence de haute qualité répondant aux normes d'émission Euro 4, Euro 5, rencontreront des difficultés, voire ne pourront pas être déployées de manière synchrone.
Répondant aux avis des entreprises, le représentant du ministère des Sciences et Technologies a déclaré qu'en ce qui concerne la modification des réglementations techniques sur l'essence, en particulier l'ajustement de la teneur en oxygène de 3,7% à environ 5%, les agences spécialisées ont actuellement publié des documents officiels recueillant les avis des ministères, des secteurs, des localités et des entreprises. Le document officiel a été signé et publié aujourd'hui (26 mars), demandant aux unités concernées d'étudier rapidement, d'avoir des commentaires à envoyer à l'agence principale pour synthèse. Selon le plan, la date limite de réception des avis est le 24 avril. Après avoir reçu tous les commentaires, dans un délai d'environ 1 semaine, l'agence de rédaction recevra, modifiera, complétera le projet et soumettra la promulgation de la nouvelle réglementation.
Concernant les contenus liés aux laboratoires d'essais, à la délivrance de licences et à la certification de conformité, le représentant du ministère des Sciences et Technologies a demandé aux entreprises de synthétiser pleinement les recommandations et de les envoyer officiellement au ministère des Sciences et Technologies par l'intermédiaire de l'organisme de référence. Les commentaires doivent être effectués immédiatement sur la base du document officiel publié, envoyé simultanément au ministère de l'Industrie et du Commerce pour coordination du traitement.
Concernant les recommandations relatives aux taxes, le représentant du ministère des Finances a déclaré qu'actuellement, le ministère continue d'étudier et de finaliser les propositions politiques connexes. Concernant les recommandations relatives à la taxe de protection de l'environnement, il est demandé aux entreprises de clarifier le contenu de la proposition: réduire ou exempter, réduire à quel niveau, appliquer à l'ensemble ou à chaque type d'essence. En même temps, il est nécessaire d'évaluer spécifiquement l'impact sur le budget et le marché, afin d'avoir une base pour l'examen.
