Les prix du gaz en Europe montent en flèche après que les installations de GNL du Qatar - l'un des plus grands fournisseurs au monde - ont été attaquées.
Sur le marché de Londres, le prix du gaz a augmenté d'environ un tiers, dépassant le seuil de 850 USD/1 000 m3, reflétant le choc de l'offre du Moyen-Orient.
Cependant, le niveau de dépendance directe de l'Europe à l'égard du GNL qatari n'est pas trop élevé, ne représentant qu'environ 10 à 15% de la demande. Ce qui "chauffe" le marché, c'est l'impact en chaîne: lorsque les sources de marchandises du Moyen-Orient sont interrompues, l'Asie - une région qui consomme jusqu'à 90% de GNL provenant du Golfe - est obligée de payer des prix plus élevés pour gagner des approvisionnements, ce qui fait grimper en flèche les prix mondiaux.
Dans ce contexte, le GNL russe est soudainement devenu un "antisèche", en particulier pour les économies asiatiques qui manquent d'énergie.
Contrairement à l'Europe, de nombreux pays d'Asie dépendent fortement du GNL du Moyen-Orient. Le Pakistan est presque totalement dépendant, l'Inde environ 68% et le Bangladesh plus de 50%. Lorsque l'approvisionnement est interrompu, cette région tombe rapidement en crise.
En Asie du Sud, des mesures d'urgence ont été mises en œuvre: coupures de courant, fermeture d'écoles, réduction des semaines de travail et même reprise de l'utilisation du charbon, du bois de chauffage et du kérosène. Les longues files d'attente dans les stations-service deviennent de plus en plus fréquentes.
Pendant ce temps, la Russie a déclaré qu'elle était prête à réorienter une partie du GNL d'Europe vers l'Asie, sans attendre que l'Union européenne (UE) achève son plan d'interdiction des importations d'ici la fin de 2026. Le vice-Premier ministre russe a déclaré que les lots pourraient être transférés dans un avenir proche.
Cependant, la capacité de "sauvetage" de la Russie reste limitée. La capacité totale de GNL de ce pays n'atteint qu'environ 42 à 47 millions de tonnes par an, ce qui est bien inférieur aux exportations totales du Qatar et des ÉAU (plus de 86 millions de tonnes). Cela signifie que la Russie ne peut compenser qu'une partie du déficit, qui ne peut pas être complètement remplacée.
Un autre obstacle majeur est la logistique. Les principaux projets de GNL de la Russie, en particulier dans l'Arctique, dépendent de navires de transport de gaz spécialisés capables de briser la glace. Le nombre de navires de ce type est très limité, ce qui rend difficile un passage rapide vers l'Asie.
Un autre point difficile est que la majeure partie du GNL russe est liée à des contrats à long terme, tandis que de nombreux nouveaux projets sont toujours affectés par les sanctions. Cela limite la possibilité d'étendre les exportations à court terme.
Cependant, les analystes estiment qu'il y a encore une "porte ouverte" si la Russie optimise la chaîne de transport. Les points de transit tels que Kamchatka ou Mourmansk pourraient aider à réduire la pression sur les brise-glaces, permettant aux navires ordinaires de recevoir du GNL et de le transporter ensuite vers l'Asie.
À moyen terme, si l'Europe réduit réellement le GNL russe, environ 15 millions de tonnes pourraient être "libérées" et réorientées vers le marché asiatique. Les nouveaux projets, s'ils sont achevés, pourraient également ajouter une offre importante.
La crise actuelle révèle une réalité claire: lorsque le Moyen-Orient est instable, le marché mondial du GNL tremble immédiatement. Et dans ce tableau, la Russie émerge comme la "dernière" source d'approvisionnement sur laquelle l'Asie peut compter.
