Tout tourne autour du détroit d'Ormuz - qui transportait autrefois environ 20% du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux avant la guerre. Selon Reuters, lorsque cette route a été interrompue, le contrôle de l'Iran est soudainement devenu un "tremplin en or" dans le jeu de l'énergie.
Péage dans le détroit: une "mine d'argent" révélée
Selon des sources de transport maritime, l'Iran a commencé à percevoir des frais de transit, avec au moins un navire devant payer jusqu'à 2 millions de dollars pour traverser Ormuz.
Avant la guerre, environ 150 navires traversaient cette ligne chaque jour. Si des frais similaires étaient appliqués, Téhéran pourrait percevoir jusqu'à 110 milliards de dollars par an - un chiffre suffisant pour modifier la balance financière régionale.
Ne s'arrêtant pas aux frais fixes, l'Iran peut également appliquer des modèles plus sophistiqués tels que le calcul des frais en fonction du tonnage du navire ou même en fonction des bénéfices des marchandises. C'est un moyen pour Téhéran de "partager" directement les énormes bénéfices pétroliers et gaziers des pays du Golfe.
Le problème des bénéfices de centaines de milliards de dollars
Avant la guerre, environ 20 millions de barils de pétrole transitaient par Ormuz chaque jour. Cependant, la possibilité de se dérouter par le pipeline de l'Arabie saoudite et des ÉAU ne résout que moins de la moitié.
Cela signifie qu'environ 10 millions de barils par jour sont "coincés" dans le golfe Persique si Hormuz n'est pas dégagé.
En supposant que le prix du pétrole soit de 60 dollars le baril et que les coûts d'extraction soient d'environ 5 dollars, les pays producteurs pourraient perdre jusqu'à 200 milliards de dollars de bénéfices par an s'ils ne peuvent pas exporter.
Pendant ce temps, le Qatar - un "géant" gazier - a généré environ 50 milliards de dollars de revenus par an, principalement des bénéfices. Le bénéfice total régional du pétrole et du gaz pourrait atteindre 250 milliards de dollars par an.
Si l'Iran oblige les pays à partager une partie de ces bénéfices pour rouvrir Hormuz, Téhéran pourrait tout à fait gagner environ 100 à 120 milliards de dollars par an.
Machine à imprimer de l'argent" de 500 milliards de dollars
Dans un scénario moyen, si le mécanisme de péage existe pendant 3 à 4 ans - la période nécessaire pour que les pays construisent des canalisations de remplacement - l'Iran pourrait percevoir un total de près de 500 milliards de dollars.
Sur ce montant, environ 350 milliards de dollars provenant du pétrole et 140 milliards de dollars supplémentaires du gaz, feront d'Ormuz l'une des plus grandes "machines à gagner de l'argent" de l'histoire de l'industrie énergétique.
La lutte géopolitique
Cependant, partager ce "pain" n'est pas simple. Les pays du Golfe peuvent retarder, en s'appuyant sur les fonds d'actifs nationaux pour supporter à court terme, afin d'éviter de payer des frais élevés à l'Iran.
Inversement, Téhéran pourrait utiliser le blocus prolongé pour faire pression, causant des dommages à long terme aux centres économiques tels que Dubaï, Doha ou Riyad.
À l'extérieur, les États-Unis pourraient menacer de sanctionner les pays qui paient des frais à l'Iran. Mais le paradoxe réside dans le fait que si Hormuz continue d'être bloqué, les prix du pétrole augmenteront fortement.
L'Iran pourrait également choisir de maintenir des approvisionnements limités pour maintenir des prix du pétrole élevés, augmentant ainsi la pression et les profits. Mais cette stratégie comporte des risques car elle pourrait déclencher une forte réaction des grands pays consommateurs.
Dans tous les scénarios, une chose devient progressivement claire: si l'Iran continue de contrôler Hormuz, il ne se contentera pas de détenir la "valve pétrolière" du monde, mais pourrait également transformer la crise en une source de profit énorme - ce à quoi peu de gens pensaient au début du conflit.
