Selon le groupe d'enquête sur la sécurité du MH370 de Malaysia Airlines, le MH370 a commencé à dérailler de la trajectoire de vol prévue après avoir traversé IGARI - un point de localisation sur la route de Kuala Lumpur (Malaisie) à Pékin (Chine). Les données radar primaires ont enregistré que l'avion a effectué un virage à gauche juste après ce point.
C'est un tournant qui a empêché le MH370 de suivre la route de vol initiale. Au lieu de continuer vers le Vietnam et la Chine, l'avion est revenu et a survolé la péninsule malaisienne. Le radar militaire a ensuite continué à enregistrer le MH370 se dirigeant vers la zone sud de l'île de Penang.
Pour reconstituer la façon dont l'avion effectuait les changements de direction, l'équipe d'enquête a effectué 7 séances de simulation sur un simulateur Boeing 777. 6 séances visaient à reconstituer le virage à gauche après IGARI, tandis que la 7e séance reconstituait le virage à droite lorsque l'avion se trouvait au sud de l'île de Penang. Les simulations ont été construites sur la base des données radar primaires qui ont enregistré la trajectoire de vol du MH370.
Les résultats de la simulation montrent que le demi-tour est plus probablement effectué lorsque l'avion est contrôlé manuellement, plutôt que sous pilote automatique. Cependant, l'équipe d'enquête n'a pas déterminé les deux changements de direction suivants, au sud de Penang et près de MEKAR - un point de positionnement sur la trajectoire, effectués manuellement ou sous pilote automatique.
Après avoir traversé la zone sud de Penang, le MH370 a continué à voler vers l'ouest, en direction de MEKAR. Le radar militaire malaisien a enregistré la disparition de la cible du MH370 à 18h22min12s UTC le 7 mars 2014, soit 2h22min12s le 8 mars, heure malaisienne, à une position d'environ 10 milles marins au nord de MEKAR.
Mais ce n'est pas le point final du tableau que le rapport d'enquête a reconstitué. Dans la conclusion, l'équipe d'enquête a déclaré qu'après avoir fait demi-tour au-dessus de la péninsule malaisienne et tourné vers le sud de Penang, le MH370 a effectué un autre tournement vers le sud de l'océan Indien mais n'a pas été enregistré par radar. L'équipe d'enquête estime que cette série de changements de trajectoire de vol ne peut pas être expliquée uniquement par des incidents anormaux du système aérien.
Le rapport n'a pas identifié qui avait piloté le MH370 pendant ce processus et n'a pas non plus identifié la cause de la disparition du signal du décodeur de l'avion. La détermination de la cause de la disparition est considérablement limitée car l'épave de l'avion ainsi que l'enregistreur de données de vol et l'enregistreur sonore de la cabine n'ont pas été retrouvés.
Le vol MH370 de Malaysia Airlines de Kuala Lumpur (Malaisie) à Pékin (Chine), a perdu le contact le 8 mars 2014 alors qu'il transportait 239 passagers.
