L'emplacement de l'épave du MH370 n'a pas encore été déterminé. Outre les données satellitaires, une autre direction est envisagée, à savoir les signaux hydroacoustiques - des données sur les ondes sonores transmises par l'eau de mer - enregistrés sous l'océan, qui peuvent fournir des indices supplémentaires sur le moment et l'emplacement du crash de l'avion.
L'Organisation pour l'interdiction complète des essais nucléaires (OIAC) a déclaré que ce système pouvait détecter les signaux produits par de grands événements sous-marins. Après la disparition du MH370 en 2014, les États membres ont demandé à l'OIAC de fournir des données et une assistance technique pour les opérations de recherche.
Une étude publiée dans Scientific Reports en 2024 montre que des signaux provenant de crashs d'avions en mer ont été enregistrés à une distance de 2 000 à 5 000 km. Sur cette base, l'auteur Usama Kadri analyse les données des deux stations H01W à Cape Leeuwin (Australie) et H08S à Diego Garcia, pendant la période autour de la dernière communication par satellite du MH370.
L'étude a identifié un signal avec un débit d'environ 306 degrés, enregistré vers 00h52-00h54 UTC le 8 mars 2014. Selon les calculs, si ce signal était lié au MH370, il aurait pu être créé après que l'avion ait franchi le "septième arc" et refléter une position d'impact plus éloignée de l'extérieur de l'arc.
L'"arc 7" a été identifié à partir des données de communication par satellite, dont la dernière communication a été enregistrée à 00h19:29 UTC. Les données BTO et BFO de la communication par satellite sont une base importante pour déterminer les aires de position possibles de l'avion.
Le point qui rend le signal hydroacoustique remarquable lorsque l'étude suggère que si le MH370 s'est écrasé à haute énergie près du "septième arc", un signal sonore important aurait pu être détecté par les stations. Cependant, un seul signal approprié a été identifié à H01W et aucun signal correspondant n'a été observé à H08S. L'auteur lui-même a également reconnu que le nombre de données et les facteurs de brouillage rendent encore plus incertain l'identification de la source du signal.
Pendant ce temps, la recherche au fond de l'océan Indien n'est pas encore terminée. Le ministère malaisien des Transports a déclaré que l'opération 2025-2026 avait mené 28 jours de recherche et d'étude d'environ 7 571 km2 de fond marin sans avoir déterminé la position de l'épave du MH370.
La Malaisie a prolongé l'accord avec Ocean Infinity jusqu'au 30 juin 2027. Selon le plan, les navires et le matériel de recherche seront redéployés de novembre 2026 à avril 2027, lorsque les conditions maritimes seront plus favorables.
Le vol MH370 de Malaysia Airlines de Kuala Lumpur (Malaisie) à Pékin (Chine), a perdu le contact le 8 mars 2014 alors qu'il transportait 239 personnes.
