Hô Chi Minh-Ville a commencé à identifier plus de 7 000 hectares de terrain pour former des zones TOD ; Hanoï a intégré les TOD directement dans les lignes de métro n° 2 et n° 5. Cela montre que la mentalité de gestion urbaine a changé.
Au lieu de seulement construire des métros et d'attendre des changements dans les habitudes de déplacement des habitants ces deux villes ont activement utilisé le métro comme principal axe pour orienter le développement de l'espace urbain de l'économie et de la population afin de tendre vers une restructuration urbaine globale.
Cependant pour transformer la vision en réalité les grandes villes doivent faire face à une vérité : le TOD ne peut pas être mis en œuvre rapidement si la législation et la planification sont encore chevauchées. Et c'est précisément à ce point que au lieu de considérer cela comme un obstacle nous pouvons considérer cela comme un moteur pour reconstruire l'appareil institutionnel urbain.
En fait les points bloquants tels que l'ancienne planification le mécanisme foncier dispersé le modèle PPP le manque de cadre juridique unifié... sont précisément les problèmes que TOD oblige les villes à résoudre. TOD ne se contente pas de développer l'espace autour du métro il exige également d'ajuster la planification des zones d'urbanisme de mettre à jour la planification de l'utilisation des terres de renouveler le mécanisme de compensation et de partager la valeur foncière supplémentaire et surtout d'unifier les ressources entre l
En d'autres termes le TOD pose des exigences de réforme mais crée également une pression positive pour que cette réforme se déroule plus fortement et de manière plus synchrone.
Un autre point positif est que le TOD permet aux villes d'exploiter efficacement les ressources foncières qui ne sont depuis longtemps considérées que sous l'angle des recettes budgétaires provenant des enchères ou de la location.
Avec TOD la valeur des terrains autour du métro n'augmente pas seulement mais crée également des conditions pour développer des zones urbaines compressées des zones urbaines vertes et des zones urbaines intelligentes. Cela crée des opportunités pour les villes d'attirer les investisseurs de créer de nouveaux modèles de vie civilisés de réduire les embouteillages de réduire les coûts sociaux et d'améliorer la qualité de vie des citoyens.
Hanoï et Hô Chi Minh-Ville entrent toutes deux dans la phase d'accélération du développement urbain TOD avec une détermination manifestée par la création d'un comité de pilotage distinct pour examiner la planification préparer le fonds foncier et tester dans les zones à fort potentiel.
À l'avenir le TOD n'est pas seulement un tournant pour l'avenir des villes vietnamiennes mais ouvre également aux villes une opportunité de se renouveler en restructurant l'espace de vie en améliorant la qualité de la ville en jetant les bases d'un avenir de développement plus durable.
