Le groupe Vingroup propose de ne pas appliquer le TOD dans le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

S'il est prêt à investir directement dans le secteur privé

Le ministère de la Construction soumet un projet de résolution sur un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques applicables spécifiquement au projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Selon le ministère de la Construction le projet est actuellement en cours de déploiement d'investissement sous forme d'investissement public mais n'a pas encore converti la forme d'investissement de l'investissement public à l'investissement commercial ou à l'investissement sous forme de partenariat public-privé ou à l'investissement mixte il est donc nécessaire de promulguer des mécanismes et des politiques spécifiques et spécifiques applicables aux projets pour investir dans l'une des formes d'investissement : Investissement public PPP

S'adressant au journal Lao Động M. Nguyễn Việt Quang vice-président et directeur général du groupe Vingroup - investisseur de VinSpeed - a déclaré que dès le début Vingroup avait enregistré un plan d'investissement privé direct.

En conséquence l'État prête 80 % sans intérêt pendant 30 ans nous organisons nous-mêmes 20 %. Actuellement nous n'enregistrons toujours que cet option. Et si nous faisons un PPP nous ne pouvons pas mobiliser nous-mêmes les 80 % restants' a partagé M. Nguyễn Việt Quang.

Vingroup a également ajouté que dans les 30 prochaines années si ce projet est mis en œuvre les entreprises devront en payer beaucoup plus pour payer l'État de sorte qu'elles ne pourront pas supporter davantage les intérêts du prêt.

Analysant les intérêts de l'État et de la société lors du transfert du projet vers un investissement privé direct M. Nguyễn Việt Quang a souligné les 5 principaux avantages suivants :

Premièrement l'État n'a besoin que de prêter 80 % au lieu de rembourser 100 % de l'investissement total.

Deuxièmement l'État récupère 80 % du capital emprunté après 30 ans au lieu d'attendre la restitution du capital après 140 ans voire plus.

Troisièmement le système est mis en service après 5 ans au lieu de 10 ans. Cela créera une dynamique pour le développement économique du pays les transports sont pratiques les coûts de déplacement de la population diminuent et la vie des habitants des zones le long de la ligne s'améliore.

Quatrièmement l'État ne s'inquiète pas d'une pénurie de capital et d'une prolongation des délais.

Cinquièmement l'État a obtenu l'industrie ferroviaire à grande vitesse sans avoir à investir de capitaux.

Le directeur général du groupe Vingroup a souligné que la réalité a prouvé que la grande majorité des projets ferroviaires à grande vitesse dans le monde doivent accepter des pertes à long terme voire ne pas calculer le moment où ils sont rentables. La seule ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin - Shanghai est rentable mais le Vietnam n'a pas des milliards de passagers par an comme la Chine. Avec les chemins de fer à grande vitesse Nord-Sud les entreprises prévoient des pertes allant jusqu'à des dizaines de milliards de dollars.

Selon le rapport d'étude de faisabilité approuvé par l'Assemblée nationale le chiffre moyen du chiffre d'affaires annuel (calculé en moyenne pour les 30 premières années d'exploitation) est de 5 6 milliards de dollars US dont les coûts d'exploitation directs (hors charges et intérêts d'emprunt) sont de 4 2 milliards de dollars US par an.

En outre le coût d'investissement pour étendre la capacité de service aux passagers afin d'atteindre le volume de passagers générant le chiffre d'affaires susmentionné est de 18 06 milliards de dollars US (non inclus dans l'investissement total initial de 61 milliards de dollars US). Ainsi les flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation du projet sur 30 ans devraient s'élever à environ 42 milliards de dollars US.

Ensuite Vingroup doit payer les intérêts annuels du prêt de 10 1 milliards de dollars US soit environ 1 05 milliard de dollars US par an (au cours des 10 premières années d'exploitation).

Ainsi au total après 30 ans le montant total à récupérer est de 10 1 milliards de dollars US (après paiement des intérêts du prêt de 10 1 milliards de dollars US) tandis que le montant total que l'entreprise doit rembourser à l'État est de 49 08 milliards de dollars US sans compter l'investissement initial de 10 1 milliards de dollars US de Vingroup. De plus en moyenne après 30 ans l'entreprise doit investir pour remplacer ou réparer massivement tous les navires et équipements.

S'exposer au ministère de la Construction pour supprimer la partie TOD du projet

Partageant franchement l'avis selon lequel VinSpeed s'est inscrit pour réaliser ce projet principalement pour obtenir des projets TOD (plans de développement urbain axés sur le développement des transports publics) le long de la ligne le directeur général du groupe Vingroup a affirmé que cette information était totalement fausse.

Nous nous sommes inscrits au TOD en tant que partie de revenus pour compenser les coûts susmentionnés et pour contribuer au développement des localités traversées par la ligne ferroviaire en particulier les provinces du centre.

Et si cela ne vise qu'à développer l'immobilier dans ces localités nous pouvons tout à fait saisir de manière proactive les appels des projets qui sont beaucoup mieux situés sans avoir à 'emprunter des excuses' pour construire des chemins de fer à grande vitesse. En fait les gares ferroviaires sont souvent loin du centre des provinces et des villes et loin des perspectives d'investissement' a affirmé le PDG de Vingroup.

Pour montrer clairement sa bonne volonté Vingroup a proposé au ministère de la Construction de supprimer la partie TOD de ce projet.