Le 4 septembre le Comite de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a donne des informations sur l'avancement du projet de chemin de fer urbain n° 3 section Nhon - gare de Hanoï.
Selon M. Nguyen Cao Minh chef du comite de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a ce jour le tronçon sureleve comprenant le depot et la ligne Nhon - Cau Giay est acheve et mis en service commercial a partir d'août 2024.
Apres plus d'un an d'activite le systeme de service aux citoyens assure la securite et la qualite. Cependant la section souterraine en raison d'un obstacle au site est toujours en cours de construction.
A ce jour l'avancement global du tronçon souterrain a atteint 51 01 %. Parmi ceux-ci le lot CP03 (construction de tunnels et de stations souterraines) a atteint 64 38 % ; les lots d'equipement CP06 CG07 CG08 CG09 sont actuellement en cours de conception en attendant la livraison du site par CP03.
Selon M. Minh le lot CP03 a une longueur de 4 km avec 4 gares souterraines. A l'heure actuelle les 4 gares ont toutes ete construites jusqu'au fond avec la technologie Top-Down. Les tunnels reliant les gares ont ete creuses par 2 foreuses TBM utilisant la technologie d'equilibre de la pression du sol.
Le TBM n° 1 a demarre le 31 juillet 2024 a creuse 2 040/2 572 m et est en cours de construction a partir de la gare S11 - Quoc Tu Giam et devrait etre acheve a la gare S12 fin octobre 2025.
Le TBM n° 2 a demarre le 3 fevrier 2025 et a creuse 1 158/2.580 m et devrait etre entierement acheve a la gare S12 en fevrier 2026.
M. Minh a souligne : Apres avoir acheve la forage du tunnel et le demantelement du TBM l'entrepreneur remettra le site pour deployer l'installation et les tests de l'equipement. Le conseil d'administration travaille avec Systra et les entrepreneurs pour negocier et unifier les progres de l'integration.
Bien que la geologie de Hanoï soit complexe et qu'il ait fallu arreter les machines a plusieurs reprises pour traiter techniquement la construction assure toujours la qualite la securite et respecte strictement les normes du projet.
Selon le representant de l'entrepreneur le duo TBM du projet a ete specialement conçu par Herrenknecht (Allemagne) mesure plus de 100 m de long pese environ 850 tonnes et est exploite par plus de 150 ingenieurs et ouvriers. La machine creuse selon un processus ferme avec une vitesse maximale de 60 mm/minute.
Pendant le processus de creusement la machine pulverise de FOAM avant la tete de coupe pour ramollir le sol retracter et maintenir la pression stable. A l'arriere de la machine le systeme de pulverisation de graisse protege le balai de balayage contre l'infiltration exterieure de l'eau tout en pompant du mortier pour combler les fissures entre la coque du tunnel et le sol afin de limiter la chute.
Immediatement apres la creusement le robot a installe la coque de tunnel derriere chaque cuivre composee de 6 pieces terminee en 30 a 35 minutes. Le processus de creusement et d'installation de la coque de tunnel se deroule en continu.
