Selon les chiffres mentionnés par le secrétaire du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Trần Lưu Quang, lors de la conférence du 22 septembre, le nombre de passagers de bus a augmenté de 49% par rapport à la même période.
Le nombre de passagers a fortement augmenté après que Hô Chi Minh-Ville a supprimé les billets sur 134 lignes de bus interprovinciales à partir du début du mois de juillet.
L'exemption de billet peut inciter une personne à essayer de prendre le bus, mais pour que cette personne abandonne sa moto, il faut lui donner une raison plus forte.
Les bus doivent être pratiques, ponctuels, sûrs, propres et se connecter aux trajets quotidiens.
Il est difficile de mobiliser les gens pour qu'ils passent aux transports publics alors qu'ils doivent attendre trop longtemps, que les voitures roulent lentement au milieu d'un flux de véhicules mixtes, que les arrêts sont éloignés des zones résidentielles ou qu'ils descendent de voiture et ne savent pas comment continuer.
C'est le moment où la responsabilité de l'organisme de gestion du trafic doit être mise sur la table.
Chaque dépense pour l'exemption de billets, les subventions, l'investissement dans les véhicules, les arrêts, les voies prioritaires ou les systèmes technologiques doit être transformé en une qualité de service spécifique.
Hô Chi Minh-Ville est confrontée non seulement au problème de la circulation, mais aussi au problème de l'environnement.
Avec environ 11,5 millions de motos et 1,28 million de voitures enregistrées, tandis que les véhicules utilisant des combustibles fossiles représentent toujours une part importante, le transport routier exerce une très forte pression sur la qualité de l'air.
Pour assainir les transports, il n'est pas possible de remplacer simplement les voitures à essence par des voitures électriques.
Si chacun doit encore utiliser un véhicule personnel pour aller travailler, à l'école, se déplacer chaque jour, la ville devra encore supporter une énorme quantité de véhicules sur les routes.
Le transport vert doit d'abord être un transport public suffisamment bon pour réduire la demande d'utilisation des véhicules personnels.
Par conséquent, la politique d'exemption de billets doit être considérée comme un investissement pour changer le comportement.
La ville peut dépenser de l'argent pour soutenir aujourd'hui, mais elle doit créer une capacité de transport et des habitudes d'utilisation pour demain, afin que, même s'il n'y a plus de gratuité des billets, les gens continuent de choisir les transports publics. C'est le véritable succès.
L'augmentation de 49% des passagers montre que la porte s'est ouverte. Le reste est que Hô Chi Minh-Ville doit franchir cette porte en investissant sérieusement dans la qualité des transports publics.
L'exemption de billets peut attirer les gens dans les bus, mais seul un système de bus publics peut les retenir.
Et c'est aussi le moyen le plus convaincant pour l'argent du budget de ne pas seulement acheter plus de trajets en bus publics, mais acheter d'autres valeurs.
C'est une ville moins embouteillée, moins polluée et où il fait bon vivre.
