Le problème des coûts et des liens régionaux
La logistique vietnamienne connaît une croissance rapide et devient un secteur de services de base. Le taux de croissance moyen est d'environ 14 à 16% par an, la taille du marché est d'environ 45 à 50 milliards de dollars US, ce qui équivaut à environ 10% du PIB et à environ 5% du chiffre d'affaires des importations et des exportations. Cependant, un centre logistique de premier plan doit remplir 3 conditions: une infrastructure de connexion multimodal vraiment fluide; des procédures et des coûts de conformité faibles et prévisibles; des services à valeur ajoutée suffisamment solides pour "garder les marchandises" et "garder le flux" au Vietnam, au lieu de simplement passer.
En 2025, les dirigeants du gouvernement ont souligné de nombreux "points d'étranglement" de la logistique vietnamienne, notamment les coûts encore élevés, la connectivité régionale et la connexion infrastructurelle non synchronisées, la plupart des petites et moyennes entreprises, la transformation numérique verte qui ne répond pas aux exigences...
À partir de la pratique opérationnelle, il est possible de systématiser en 6 grands nœuds:
Les coûts logistiques restent élevés et les "coûts cachés" dans la chaîne sont encore nombreux. L'infrastructure et l'organisation des transports routiers sont solides, mais l'"épine dorsale" multimodal est faible. Les liens régionaux et la planification des centres logistiques ne sont pas suffisamment "réservés". Nous avons de nombreuses zones industrielles, de nombreux ports, de nombreux postes frontières, mais nous n'avons pas créé de "carte du hub" selon le principe d'un centre dynamique par région + satellites, relié par des couloirs de transport clairs. En l'absence de liens régionaux, les marchandises doivent faire des allers-retours, les entreprises doivent "construire des ponts" par leurs propres coûts. Les entreprises sont nombreuses mais petites; manquent de fournisseurs de services intégrés (3PL/4PL). La transformation numérique manque de normes de données, manque d'intégration, manque de ressources humaines numériques. La logistique verte, la pression des normes carbone et l'exigence d'une "chaîne d'approvisionnement
Percée institutionnelle et infrastructure
Pour atteindre la position de premier centre logistique, le Vietnam a besoin d'un ensemble de solutions synchrones selon le principe de l'institution en premier - l'infrastructure en second - les entreprises et les ressources humaines au centre - les données comme base.
Percée institutionnelle pour réduire les coûts de conformité, créer une "autoroute de procédures".
Premièrement, normaliser et simplifier les procédures liées à la logistique dans le sens d'un guichet unique - numérisation - prévisibilité. Unifier le processus d'inspection spécialisée selon la gestion des risques; réduire le taux de chevauchement des inspections. Promouvoir la connexion des données logistiques avec le mécanisme de guichet unique national/ASEAN selon l'orientation soulignée lors des forums politiques. Deuxièmement, créer un cadre juridique stable pour les centres logistiques, les ICD, les entrepôts sous douane, la logistique froide, la logistique du commerce électronique. Le point à changer est que la "définition - les normes - les conditions - les incitations" doivent être claires, en évitant que chaque localité ne comprenne d'une manière différente.
La percée infrastructurelle privilégie les « couloirs » et les « nœuds » créant un effet réseau. Il est nécessaire de se concentrer sur la logique « couloir – porte d'entrée – arrière-garde ». Couloir portuaire – ICD – zone industrielle réduit les embouteillages, réduit le transbordement, augmente la capacité de collecte des marchandises; Les chemins de fer et les voies navigables intérieures améliorent le rôle des transports de gros volumes, réduisent la pression routière, réduisent les émissions; Centre logistique moderne. La stratégie fixe l'objectif pour la période 2025-2035 de construire au moins 5 centres logistiques modernes de niveau international, en progressant vers 10 centres d'ici 2050. Il s'agit d'un point « clé » sans centre logistique standard, il est difficile pour le Vietnam de jouer un rôle de transbordement et de distribution dans la région.
Pour devenir un "hub", le Vietnam a besoin d'une force d'entreprises 3PL/4PL suffisamment forte. Encourager la formation d'entreprises de premier plan par le biais de mécanismes de crédit à long terme, de fonds de développement logistique vert, d'incitations à l'investissement dans les entrepôts et la technologie; l'orientation du soutien à la transition verte et numérique a également été soulignée au niveau politique.
La transformation numérique construit une "infrastructure de données logistiques nationales". Si l'infrastructure rigide est route - port - entrepôt, alors l'infrastructure souple est la données. La construction de normes de données logistiques (code de lieu, code de ligne, code de colis, norme EDI/API) crée des conditions d'intégration entre les douanes - port - compagnie maritime - entrepôt - entreprise. Soutenir les PME dans l'application de WMS/TMS, eDO, e-invoice, suivi en temps réel; car la réalité de la transformation numérique présente encore de nombreuses difficultés au niveau des entreprises.
La logistique verte transforme la pression des normes en un avantage concurrentiel. Priorité à la flotte de véhicules économes en carburant, optimisant la charge utile, optimisant les lignes; développement du transport fluvial/ ferroviaire pour les marchandises de gros volumes. Encouragement des entrepôts verts solaires à toit, gestion de l'énergie, normes de construction. Expérimentation du "couloir logistique vert" lié aux zones industrielles écologiques et aux ports verts. L'esprit "vert - numérique - intelligent" a été mis en évidence comme direction de développement central.
