Après 6 ans de mise en œuvre de la décision n° 358/2020 du Premier ministre sur la garantie de l'ordre et de la sécurité routière et le traitement des passages à niveau auto-ouverts à travers les chemins de fer, le secteur ferroviaire a supprimé près de 1 600 passages à niveau. Cependant, ce résultat n'a atteint qu'environ 39,6% du plan fixé.
Les informations de la Société générale des chemins de fer du Vietnam montrent que, bien qu'un certain nombre de résultats initiaux aient été obtenus, l'objectif d'éliminer complètement les passages libres dans l'ensemble du réseau ferroviaire d'ici 2025 n'est toujours pas atteint, et de nombreuses lacunes doivent continuer à être levées.
Au 31 décembre 2025, l'ensemble du réseau ferroviaire avait supprimé et clôturé 1 593 passages à niveau ouverts sur un total de 4 024 passages à niveau, soit environ 39,6%. Ainsi, il reste encore 2 431 passages à niveau ouverts non traités, représentant environ 61% du nombre total de passages à niveau entre les routes et les voies ferrées - des zones potentiellement à haut risque d'insécurité routière.
En outre, l'investissement dans les infrastructures de remplacement afin d'éliminer les passages libres est également mis en œuvre lentement par rapport au plan. Plus précisément, 58,23 km de routes de desserte et de clôtures ont été construits sur un total de plus de 650 km prévus (8,95%); 15 passages à niveau légaux ont été construits sur un total de 297 routes (5,05%); et 2 tunnels souterrains sur un total de 149 tunnels (1,34%).
En particulier, le projet de viaduc ferroviaire spécialisé au Km76+970 de la ligne Kep - Ha Long - Cai Lan n'a pas encore été mis en œuvre à ce jour.
De plus, la situation des violations du corridor de sécurité ferroviaire reste complexe. Actuellement, il existe encore 11 596 emplacements violant les infrastructures ferroviaires et 4 793 emplacements violant la zone de protection des ouvrages d'information et de signalisation.
La plupart des cas ont été enregistrés et signalés aux autorités locales. Cependant, le traitement définitif est encore limité et de nombreuses violations n'ont pas été complètement résolues.
Selon la Société générale des chemins de fer du Vietnam, certaines localités telles que Hai Phong, Hung Yen, Ninh Binh, Bac Ninh, Thanh Hoa, Quang Tri, Thua Thien Hue, Gia Lai, Dong Nai... ont activement mis en œuvre des solutions de traitement. Cependant, de nombreuses autres localités tardent encore à s'impliquer, n'ont pas donné de directives décisives ou n'ont pas donné la priorité à l'allocation de capitaux pour la mise en œuvre.
En outre, les fonds d'investissement pour les ouvrages de remplacement tels que les passages à niveau, les tunnels, les ponts aériens... n'ont pas été alloués conformément à l'itinéraire. D'autres difficultés affectent également l'avancement, telles que l'achèvement de la pose de bornes limites foncières pour les chemins de fer ou de nombreuses localités n'ont pas alloué de fonds fonciers pour construire des voies de desserte et des clôtures de séparation.
Face à la situation ci-dessus, la Société générale des chemins de fer du Vietnam a proposé aux localités traversées par des lignes de chemin de fer d'examiner la planification des intersections route-chemin de chemin de fer dans la localité afin de proposer l'ajout de nouveaux emplacements de construction ou la rénovation et la modernisation des passages à niveau légaux. Dans le même temps, élaborer un plan global pour éliminer progressivement les passages à niveau auto-ouverts existants.
Les localités doivent également donner la priorité à l'allocation de capitaux pour les éléments relevant de leur responsabilité, en particulier la construction de voies de desserte et d'ouvrages auxiliaires, afin d'éliminer progressivement les passages non gardés dangereux et de dégager les violations du corridor de sécurité ferroviaire.
Pendant la période où il n'est pas possible de supprimer immédiatement les passages libres, il est demandé aux localités de continuer à maintenir des forces de garde et de surveillance dans les zones dangereuses afin d'assurer la sécurité du trafic ferroviaire.
