Le chemin de fer surélevé sera le visage du transport futur
Dans l'article "De nombreuses lignes de chemin de fer surélevées manquent de connexion en raison de différences de normes", le journal Lao Dong a souligné le goulot d'étranglement lorsque certaines lignes de chemin de fer urbain surélevé à Hanoï ont été mises en service mais sont toujours confrontées à un manque de connexion, car chaque ligne applique des normes et des technologies différentes.
Actuellement, Hanoï dispose de lignes utilisant des technologies chinoises, européennes et japonaises, ce qui entraîne une déscoordination de la largeur des ponts, des wagons, des systèmes de signalisation, de l'exploitation et de l'entretien. La conséquence est que les lignes sont difficiles à connecter directement, les passagers changeant de ligne sont gênés, tandis que le système de billets et les services associés n'ont pas non plus été intégrés de manière uniforme.
Cette réalité montre que le problème ne réside pas seulement dans la technique, mais que l'essentiel est le manque d'une planification et d'une solution globales, qui, si elles ne sont pas corrigées rapidement, réduiront l'efficacité des investissements et le rôle du transport public dans le développement urbain durable.
Selon le projet global d'investissement pour la construction du système de métro de la capitale jusqu'en 2030, le Comité populaire de la ville de Hanoï s'efforce de construire et de mettre en service environ 96,8/397,8 km, ce qui correspond à l'achèvement d'environ 24% de la longueur totale des lignes de métro conformément à la planification.
En conséquence, d'ici 2030, s'efforcer d'achever la construction de la ligne n° 2 comprenant trois sections: Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, Trần Hưng Đạo - Thượng Đình et Nội Bài - Nam Thăng Long; deux sections de la ligne n° 3 comprenant: la section Nhổn - gare de Hanoï et la section gare de Hanoï - Yên Sở (Hoàng Mai); la ligne n° 5 Văn Cao - Hòa Lạc.
Dans le même temps, mettre en œuvre l'élaboration de propositions de politique d'investissement et la mise en œuvre de la construction de lignes de métro avec une feuille de route d'investissement avant 2035.
D'ici 2035, achever la construction et mettre en service environ 301/397,8 km, soit environ 76% de la longueur totale des lignes de métro.
D'ici 2045, les lignes de métro révisées et complétées conformément au plan de la capitale et au plan général révisé de la capitale seront achevées. Ainsi, selon l'orientation mise à jour, la ville compte un total de 15 lignes, dont 10 lignes selon le plan général et 5 lignes supplémentaires, ainsi qu'un système de monorail.
Le développement du chemin de fer à grande vitesse contribuera à façonner l'apparence des transports modernes de Hanoï. Cependant, la leçon des deux lignes déjà en service montre une réalité: si chaque ligne a une technologie différente, l'efficacité ne sera pas garantie.
Cette différence n'est pas seulement l'histoire de l'origine de l'équipement. Elle détermine toute la structure technique, des signaux, du contrôle, du train, de l'entretien à la formation du personnel.
Les experts soulignent la cause fondamentale: le manque d'un maître d'œuvre pour l'ensemble du réseau. Lorsqu'il n'y a pas de point de contact responsable tout au long de la planification, de la conception à la sélection de la technologie, chaque projet suivra sa propre trajectoire.
Si chaque ligne construit un système distinct, les coûts d'investissement et d'exploitation augmenteront, ce qui rendra difficile la création d'une valeur globale.
Selon les statistiques du métro de Hanoï, rien que pendant les 9 jours du Têt Nguyên Đán Bính Ngọ 2026, les deux lignes de métro de Hanoï ont servi plus de 243 000 passagers, soit une augmentation de plus de 32% par rapport à la même période. Le chiffre montre une demande réelle. Cependant, si le réseau n'est pas interconnecté, le potentiel de croissance sera limité.
Rapport sur les normes communes pour les chemins de fer urbains
S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, M. Nguyen Hong Thai, chef adjoint du département des transports économiques, chef du département de gestion des affaires (Université des transports et des communications de Hanoï) a déclaré que les transports urbains ont besoin de trois connexions clés, à savoir: la connexion des infrastructures, la connexion des informations de gestion et la connexion financière - maintenance et entretien.
Si les lignes ferroviaires ne sont pas connectées en termes de véhicules et d'entretien, chaque ligne doit construire son propre système d'entretien, ce sera très gaspilleur, difficile à créer une valeur de transport et un attrait pour les passagers" - a analysé M. Thái.
Selon les experts, le problème clé réside dans la planification et l'organisation des investissements, lorsque l'ensemble du réseau n'a pas d'ingénieur en chef unifié pour diriger de la conception à la technologie. Cela conduit à une situation de "chaque projet une technologie", dépendant fortement des exigences de chaque donateur de fonds d'APD.
Pour y remédier, M. Nguyễn Hồng Thái estime qu'il est nécessaire d'ajuster les nouvelles lignes en privilégiant la connexion, tout en choisissant la technologie sur la base de la planification globale, au lieu de suivre les propositions individuelles de chaque investisseur. Sinon, la ville sera obligée de construire davantage de lignes de transit avec des coûts élevés mais une faible efficacité.
Concernant cette question, M. Nguyễn Cao Minh - chef du comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a déclaré que l'unité construisait un système de normes et de réglementations communes pour l'ensemble du réseau ferroviaire urbain.
Ce contenu a été rapporté au Comité populaire et au Comité municipal du Parti de Hanoï, avec des solutions immédiates et une feuille de route à long terme pour éliminer progressivement les goulets d'étranglement technologiques et de connexion.
