Avec un contrat de travail et une assurance, les chauffeurs seront plus rassurés.
Travaillant comme chauffeur de moto-taxi technologique à plein temps à Hanoï, M. Ngo Minh Hoang (né en 1996, originaire de Ninh Binh) gagne environ 15 millions de VND/mois après 8 à 11 heures de travail par jour. Cependant, l'absence de contrat de travail l'inquiète lorsqu'il est malade ou victime d'un accident car dès qu'il arrête de rouler, son revenu est immédiatement interrompu.
La conduite de motos technologiques est ma principale source de revenus. L'argent économisé n'est pas important, si jamais j'ai un accident ou je tombe malade, il est très difficile de prendre en charge les médicaments ou les dépenses supplémentaires », a partagé M. Hoàng.
Partant de cette réalité, il espère que les entreprises de voitures technologiques auront des politiques supplémentaires pour garantir les droits des conducteurs, en particulier ceux qui conduisent à plein temps.
J'espère que Grab ou d'autres applications auront une assurance pour les chauffeurs, en particulier ceux qui travaillent à plein temps", a déclaré M. Hoàng.
M. Nguyễn Văn Hà, âgé de 50 ans, "travaille" encore 12 à 14 heures sur la route chaque jour. M. Hà a partagé qu'à première vue, tous ceux qui regardent disent que le métier de chauffeur de moto technologique est indépendant, qu'ils travaillent s'ils veulent, et qu'ils se reposent s'ils veulent.
Chaque jour, en allumant l'application, je dois faire la course avec chaque course, chaque centime de remise pour porter sur mes épaules toutes sortes d'argent: essence, loyer, frais de scolarité pour mes enfants, frais de marché quotidiens" - a déclaré M. Hà avec lassitude.
M. Hà a déclaré que, en pensant à l'avenir, ce qui le rend le plus confus, c'est que, bien qu'il travaille dur tous les jours, il n'a pas de contrat de travail officiel et n'est pas considéré comme un employé de l'entreprise. Sous le nom de "partenaire", M. Hà n'a pas d'assurance sociale (BHXH), pas de pension de retraite.
Groupe à "haut risque" d'insécurité au travail
S'adressant à Lao Dong, M. Le Quang Trung - ancien directeur adjoint en charge du Département de l'emploi - a déclaré que l'équipe de chauffeurs technologiques est composée principalement de jeunes et en bonne santé, en âge de travailler, ils souhaitent et aspirent à signer des contrats de travail, à bénéficier des cotisations d'assurance sociale, d'assurance chômage (BHTN), d'assurance maladie (BHYT)... C'est un souhait tout à fait légitime des travailleurs lorsqu'ils participent à des activités commerciales, fournissant des services aux besoins de la société.
Selon M. Trung, pour que les travailleurs bénéficient des politiques d'assurance sociale, d'assurance maladie... conformément aux dispositions de la loi sur l'assurance sociale, du Code du travail, ils doivent conclure un contrat de travail et avoir un revenu provenant de ce contrat.
« La disposition de l'article 13 du Code du travail de 2019 stipule que le CDT est un accord entre l'employé et l'employeur sur la question de l'emploi rémunéré et garantissant la sécurité au travail. La forme de transaction actuelle entre les chauffeurs technologiques et les entreprises est principalement un contrat de coopération. Pour signer un CDT, il faut se conformer à l'article 13 du Code du travail de 2019 », a déclaré M. Trung.
Afin que les travailleurs aient la possibilité de signer des contrats de travail, M. Trung a proposé que les agences fonctionnelles étudient dans le sens où, lors de la délivrance de licences commerciales aux unités fournissant ces services, ils envisagent d'inclure des clauses pour conclure des contrats de travail entre les conducteurs et les entreprises/organisations commerciales. La gestion dès la phase de délivrance des licences commerciales est une gestion à la racine.
Si cela est fait, les chauffeurs de taxi technologiques deviendront des travailleurs du secteur formel. Et une fois qu'ils seront des travailleurs du secteur formel, ils auront de nombreux avantages supplémentaires lorsqu'ils travailleront ainsi que lorsqu'ils perdent leur emploi", a déclaré M. Trung.
M. Lê Quang Trung a également souligné les 3 principaux obstacles actuels qui rendent difficile la signature de contrats de travail entre les chauffeurs et les entreprises, à savoir les réglementations relatives aux contrats de travail; la détermination de savoir si l'employeur/société commerciale est l'employeur ou non; le paiement des salaires ou le partage des bénéfices.
La clé pour concilier l'écart actuel est que les deux parties signent un contrat de travail, un contrat qui stipule clairement le salaire et le revenu conformément à l'accord entre les deux parties, sur la base des résultats d'activité de chaque individu.
M. Trung a également partagé son inquiétude lorsque les travailleurs du groupe de chauffeurs de voitures technologiques sont directement liés à la question de la sécurité au travail. Pendant le transport de marchandises et de passagers sur la route, ces travailleurs ont grand besoin d'être assurés en matière de sécurité au travail et doivent être protégés par les politiques d'assurance sociale.
Ils sont un groupe à haut risque en matière de sécurité au travail", a affirmé M. Trung.
S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, l'avocat Diep Nang Binh - chef du cabinet d'avocats Tinh Thong Luat (Barreau de Hô Chi Minh-Ville) - a déclaré que le paragraphe 1 de l'article 13 du Code du travail de 2019 stipule que, même si le contrat porte un nom différent, s'il contient un contenu sur l'emploi avec rémunération, salaire et soumis à la gestion, à l'exploitation et à la supervision d'une partie, il est toujours considéré comme un contrat de travail. Selon l'avocat Binh, le contrat de coopération conformément au Code civil de 2015 est basé sur le principe de l'égalité des parties, de la coopération et du bénéfice mutuel. Cependant, dans les activités d'appel de voitures technologiques, les entreprises de plateformes ont un niveau de contrôle important sur les chauffeurs, tels que l'impact sur les tarifs, l'allocation des trajets, les taux de commission, les politiques de primes, les conditions d'exploitation et le traitement des violations. Les plateformes peuvent également bloquer et limiter les comptes Par conséquent, selon l'avocat Binh, il est nécessaire d'examiner la nature réelle de cette relation au lieu de se baser uniquement sur le nom du contrat. "La relation entre la plateforme et le chauffeur présente tous les signes de relations de travail. Les chauffeurs technologiques sont la partie vulnérable et doivent être protégés par la loi" - a estimé l'avocat Binh. La loi sur l'assurance sociale de 2024 a élargi la portée de la participation obligatoire à l'assurance sociale pour certains groupes travaillant sans contrat de travail mais payés, rémunérés et soumis à la gestion, à l'exploitation et à la supervision. Cependant, pour les chauffeurs technologiques, la détermination de la relation avec la plateforme, l'entité responsable du paiement de l'assurance sociale, les bases et les méthodes de paiement doivent encore être guidées plus clairement. Selon l'avocat Binh, les entreprises qui sont tenues de payer l'assurance sociale obligatoire mais qui ne le font pas peuvent être sanctionnées, contraintes de payer à nouveau et de percevoir des intérêts; en cas de signes suffisant Les experts estiment qu'il est nécessaire d'avoir rapidement des directives pour identifier les relations de travail dans l'économie de base, déterminer les responsabilités des parties et les méthodes de cotisation à l'assurance sociale appropriées, afin d'aider les chauffeurs technologiques à accéder plus pleinement au système de sécurité sociale. Minh Hạnh
