Demande énorme de main-d'œuvre pour les projets ferroviaires
Les projets ferroviaires modernes au Vietnam ouvrent une demande de main-d'œuvre sans précédent. Selon les calculs de la Société générale des chemins de fer du Vietnam (VNR), rien que pour la ligne ferroviaire Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng, il faut environ 2 431 personnes pour la gestion, l'exploitation, l'exploitation et l'entretien, appartenant à 13 groupes de postes différents. Parmi eux, environ 1 700 travailleurs servent directement l'exploitation et l'entretien du système.
Ces postes comprennent non seulement le pilotage ou la régulation des trains comme auparavant, mais aussi de nombreux nouveaux postes liés aux technologies modernes telles que l'ingénierie électromécanique, l'information et les signaux, l'alimentation électrique, l'inspection et la réparation des véhicules.
À plus grande échelle, le projet de train à grande vitesse Nord-Sud est considéré comme le plus grand projet d'infrastructure de l'histoire du Vietnam, avec une longueur totale de plus de 1 500 km. Les experts prévoient que ce projet pourrait créer plus de 200 000 emplois, de la gestion de projet au conseil en conception en passant par l'exploitation, la fabrication d'équipements et la construction.
Récemment, la société par actions d'investissement et de construction SGC - entrepreneur général pour la construction des ouvrages ferroviaires à grande vitesse et des infrastructures, des tunnels routiers,... au Vietnam a annoncé le recrutement de 25 000 employés dans l'ensemble du système. Dont 15 000 employés de haute qualité pour les chaînes de construction d'infrastructures et 10 000 employés pour les deux lignes ferroviaires à grande vitesse Hanoï - Quảng Ninh et Bến Thành - Cần Giờ.
Ce chiffre montre que la main-d'œuvre n'est plus une histoire propre au secteur ferroviaire, mais est devenue un problème pour l'ensemble du marché du travail dans les domaines de la construction, de la mécanique et de la technologie.
Régime d'attraction
Le développement des projets ferroviaires ouvre également de nombreuses opportunités d'emploi attrayantes pour les travailleurs.
Chez SGC, l'équipe d'ingénieurs a un revenu de 30 à 55 millions de dongs/mois (selon le poste); les ouvriers ont un revenu de 22 à 29 millions de dongs/mois (selon le poste). Les chauffeurs et les mécaniciens ont un revenu de 16 à 65 millions de dongs/mois (selon le poste). L'entreprise s'engage à payer à temps. Les salaires sont payés périodiquement le dernier jour du mois.
En outre, les travailleurs peuvent participer pleinement à l'assurance sociale, à l'assurance maladie, à l'assurance chômage et à l'assurance accidents du travail 24h/24 et 7j/7 dès leur présence sur le chantier, ainsi qu'aux régimes de congés annuels, aux cadeaux du Têt... - une politique rare sur le marché de la construction actuel.
Ce niveau de revenu est considéré comme compétitif par rapport à de nombreux autres secteurs techniques, en particulier lorsqu'il est associé à des régimes d'assurance et de sécurité au travail sur les grands chantiers. Cela crée également une nouvelle tendance sur le marché du travail: de nombreux jeunes ingénieurs commencent à s'intéresser davantage aux secteurs des infrastructures et des transports - des domaines qui étaient auparavant peu remarqués.
Exigences de qualité des ressources humaines
Si les infrastructures traditionnelles nécessitent principalement de la main-d'œuvre de construction, les projets ferroviaires modernes nécessitent des compétences complètement différentes. Selon les experts, les chemins de fer à grande vitesse sont un système qui intègre de nombreuses technologies complexes: de la mécanique de précision à l'électronique et à l'automatisation en passant par l'intelligence artificielle dans la gestion du trafic. Par conséquent, l'équipe de personnel doit non seulement être nombreuse, mais aussi bien formée et capable de maîtriser la technologie.
Le professeur associé et docteur Nguyễn Văn Hùng - Recteur de l'Université des transports - estime que la technologie moderne n'est qu'une condition nécessaire, tandis que le facteur décisif réside dans les personnes. S'il n'y a pas d'équipe d'ingénieurs qualifiés, le Vietnam devra dépendre à long terme des entrepreneurs et des experts étrangers.
Le représentant de l'organisme de gestion de la construction a souligné que le projet de chemin de fer à grande vitesse n'est pas seulement un ouvrage de transport, mais aussi un test de la capacité scientifique et technologique et des ressources humaines du Vietnam.
M. Lê Trung Thành - Directeur du Département de la science et de la technologie (Ministère de la Construction) a déclaré: "Le chemin de fer à grande vitesse est le plus grand projet à ce jour. Le plus important est la main-d'œuvre, de la conception, de la construction, de l'exploitation, de la fabrication des équipements à la gestion des normes et des réglementations".
Selon M. Thanh, en plus d'acquérir l'expérience de la France, de la Corée du Sud ou de la Chine - des pays qui ont développé des milliers de kilomètres de chemins de fer à grande vitesse, le Vietnam doit accorder une attention particulière à la formation de la jeune génération d'ingénieurs.
Défis de la formation à l'attraction des talents
Cependant, l'un des principaux problèmes actuels est l'écart entre les besoins en main-d'œuvre des projets et la capacité de formation des établissements d'enseignement.
Le temps de formation d'un ingénieur ferroviaire spécialisé prend généralement au moins 5 à 7 ans, tandis que de nombreux grands projets devraient démarrer dans les prochaines années. Cela rend la préparation des ressources humaines urgente.
Le gouvernement s'est fixé pour objectif de former au moins 35 000 personnes hautement qualifiées dans le secteur ferroviaire pour la période 2025-2030, dont 1 000 personnes diplômées de troisième cycle, 14 000 personnes diplômées d'université et des dizaines de milliers de personnes d'autres niveaux.
Parallèlement, environ 88 millions de dollars US provenant des fonds du projet seront consacrés à la formation, y compris des bourses d'études pour les étudiants de spécialisations telles que la mécanique, l'automatisation, l'intelligence artificielle et la construction de laboratoires de recherche.
Cependant, les universités estiment qu'attirer les étudiants vers des filières techniques spécialisées reste un problème difficile. De nombreuses filières telles que l'ingénierie ferroviaire, la mécanique ou les matériaux ont souvent un nombre de candidats inscrits inférieur à celui des filières économiques ou de technologies de l'information.
Lors du séminaire de consultation pour recueillir des avis sur le projet de norme de programme de formation de niveau universitaire sur les chemins de fer organisé par l'Université des transports et des communications le 11 mars dernier, M. Dang Van Huan - Directeur adjoint du Département de l'enseignement supérieur (Ministère de l'Éducation et de la Formation) a déclaré: Il est nécessaire de construire une main-d'œuvre suffisamment compétente pour recevoir et développer de nouvelles technologies. Par conséquent, la normalisation du programme de formation est une exigence importante, créant une base pour que les écoles mettent en œuvre la formation, tout en assurant une concurrence transparente et en améliorant la qualité des ressources humaines. Dans le même temps, il est nécessaire d'avoir un mécanisme de bourses d'études, de commande de formation auprès des entreprises et de bonnes politiques de traitement pour attirer les bons étudiants à étudier ces filières.
