Le 18 août, le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô Chi Minh-Ville a organisé une conférence de critique sociale sur le projet de plan directeur de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2025-2050, vision à 100 ans. La conférence a réuni les dirigeants du Conseil populaire, du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô Chi Minh-Ville, de l'Institut de recherche sur le développement de la ville, ainsi que des experts, des scientifiques, des avocats et des couches populaires.
Développement urbain TOD associé à un modèle urbain de 15 minutes
Lors de la conférence, le Dr ès sciences et architecte Ngô Viết Nam Sơn a souligné la stratégie de planification des corridors dynamiques TOD (Transit-Oriented Development) le long du système de métro étroitement liés au modèle de "ville de 15 minutes".
Selon les experts, Hô Chi Minh-Ville est confrontée au problème de la gestion des mégalopoles et à l'objectif de maintenir une croissance à deux chiffres. La solution clé est de construire des lignes urbaines axées sur une infrastructure complète, aidant les résidents à accéder facilement aux commodités sociales essentielles dans un rayon de 15 à 20 minutes de la gare.
Pour mettre en œuvre efficacement ce modèle, M. Son a proposé que la ville donne la priorité à l'ajustement de l'itinéraire des lignes de métro qui n'ont pas encore été construites. La nouvelle route doit traverser des fonds fonciers TOD potentiels avec de faibles coûts de compensation et de déblaiement, tout en étant proche des projets d'infrastructure sociale existants.
En outre, le développement du modèle urbain de 15 minutes exige que la ville établisse rapidement un mécanisme de partenariat public-privé (PPP), partage les responsabilités financières et partage les avantages entre les parties dans le plan d'investissement et d'exploitation.
Cette stratégie doit également être intégrée de manière synchrone avec un système logistique multimodal, une zonage de 7 zones économiques et sociales et un plan de conservation des espaces patrimoniaux, des espaces verts des deux rives de la rivière Saigon afin de réduire la charge de trafic concentrée dans le centre-ville et de créer une dynamique de percée durable pour la ville.
Lier la planification à la résistance au climat et à l'économie circulaire
Également lors de la conférence, le docteur Trần Văn - ancien vice-président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale - a estimé que le dossier de planification devait consolider les arguments sur les besoins et la capacité de mobiliser des ressources d'investissement, tout en définissant clairement l'ordre de priorité des ouvrages et des projets. En outre, la planification doit également clarifier les besoins en capital liés à la taille de l'économie, à la capacité de percevoir des recettes budgétaires et à la capacité d'attirer des ressources.
Selon le Dr Tran Van, le projet de plan n'a pas pleinement prouvé la capacité d'absorption des capitaux ainsi que la capacité de mise en œuvre dans la pratique. Pendant ce temps, au cours des dernières années, le rythme de décaissement des investissements publics de Hô Chi Minh-Ville n'a pas atteint le plan. Par conséquent, le plan doit préciser les scénarios en cas de non-mobilisation des ressources comme prévu et comment cela affectera les objectifs de développement.
Si la planification ne calcule pas de près la capacité de mobilisation des ressources et ne détermine pas le niveau de priorité spécifique, cela pourrait entraîner de graves conséquences pour l'investissement et les finances de la ville.
Le professeur Nguyen Van Phuoc - président de l'Union des associations scientifiques et techniques de Hô Chi Minh-Ville a estimé que la structure urbaine multipolaire et la liaison régionale sont des prémisses importantes pour aider la ville à atteindre l'objectif de croissance à deux chiffres. Cependant, la planification doit tenir compte de la diversité de l'espace territorial et de la résilience au changement climatique.
Selon le professeur Phuoc, l'espace urbain doit être divisé en zones par groupes de risques: les zones à forte résistance seront prioritaires pour l'aménagement de pôles de croissance et d'infrastructures stratégiques; inversement, les zones à haut risque doivent appliquer un mécanisme de contrôle spécial, limitant la densité de construction et la taille de la population.
