Complexe souterrain de 4 étages sous le parc du 23 septembre
Il y a de nombreuses années, Hô Chi Minh-Ville avait prévu un centre commercial souterrain de Ben Thanh d'environ 45 000 m2, mais le projet n'a pas pu être mis en œuvre.
Pendant ce temps, la station souterraine de Bến Thành du métro n° 1 (Bến Thành - Suối Tiên), mise en service fin 2024, sert principalement le transport et n'est pas encore connectée aux espaces commerciaux et de services souterrains.
Actuellement, le Comité populaire du quartier de Bến Thành recueille l'avis des habitants sur le projet de plan détaillé à l'échelle 1/500 de la zone du parc du 23 septembre combiné à un centre commercial, de services et à un parking souterrain directement relié à la gare de Bến Thành.
La zone de planification s'étend sur environ 93 099 m2, dont la partie souterraine nouvellement construite a une superficie de plus de 82 099 m2, avec un maximum de 4 sous-sols. La superficie totale prévue est d'environ 317 867 m2, dont plus de 146 940 m2 de parking, plus de 26 273 m2 d'espace ferroviaire et environ 144 653 m2 pour les centres commerciaux et de services.
Le centre commercial sera directement relié à la station de métro de Ben Thanh et au système de rues piétonnes souterraines, formant une chaîne de magasins et de services continus en plein centre-ville.
Les parkings souterrains devraient également réduire la pression du stationnement au sol, créant plus d'espace pour les espaces verts et les places publiques.
Outre le parc du 23 septembre, la zone de la rue Ton Duc Thang est également prévue pour développer des espaces souterrains.
Actuellement, la rue piétonne Nguyễn Huệ et le parc Bến Bạch Đằng sont deux espaces publics animés mais sont toujours coupés par la rue Tôn Đức Thắng - une voie de circulation à fort trafic. Les piétons qui souhaitent se déplacer entre les deux zones doivent traverser plusieurs voies, ce qui présente un risque potentiel d'insécurité.
Selon le projet de parc culturel Bến Nhà Rồng - Khánh Hội et de parc Bến Bạch Đằng avec un investissement total de près de 30 000 milliards de dongs, une section de la rue Tôn Đức Thắng sera souterraine.
L'espace souterrain combinera la construction de parkings et de centres commerciaux, contribuant à relier continuellement la rue piétonne Nguyễn Huệ, le quai Bạch Đằng et la zone du quai Nhà Rồng - Khánh Hội.
L'espace souterrain devrait être étendu aux rues Le Loi, Nguyen Hue et Ham Nghi
S'adressant au journal Lao Dong, le docteur ès sciences, architecte (TSKH. KTS) Ngô Viết Nam Sơn - expert en urbanisme, estime que le développement des espaces souterrains est une tendance inévitable pour le centre de Hô Chi Minh-Ville, où le fonds foncier est de plus en plus limité mais où les besoins en transport, en commerce et en espaces publics ne cessent d'augmenter.
Il a déclaré que le centre-ville dispose désormais d'espaces souterrains tels que les stations de métro n° 1 et les sous-sols de nombreux immeubles de grande hauteur. Cependant, ces ouvrages fonctionnent toujours de manière désordonnée, manquant de connexion.
Pour la zone du parc du 23 septembre, M. Sơn estime que la construction d'un complexe souterrain permettra d'ajouter des parkings, de réduire la pression du trafic au sol et de se connecter directement à la station de métro de Bến Thành et aux zones commerciales, créant ainsi un attrait supplémentaire pour la zone centrale.
Selon M. Son, l'espace souterrain ne devrait pas s'arrêter au parc du 23 septembre et à la rue Ton Duc Thang, mais devrait continuer à s'étendre aux axes routiers Le Loi, Nguyen Hue et Ham Nghi.
À ce moment-là, les gens peuvent aller de la station de métro au sous-sol des bâtiments, des centres commerciaux ou des bureaux sans avoir à monter au sol, ce qui rend les déplacements plus pratiques et plus sûrs. Bien que les coûts d'investissement soient élevés, l'efficacité économique, sociale et environnementale est très élevée.
Pour concrétiser cette orientation, M. Son a proposé que Hô Chi Minh-Ville établisse rapidement un plan directeur global de l'espace souterrain, en donnant la priorité dans un premier temps au triangle Le Loi - Ham Nghi - Nguyen Hue; construire une carte numérique de l'ensemble de l'infrastructure souterraine afin que les agences puissent gérer et coordonner l'exploitation.
En outre, la ville doit étudier un mécanisme spécifique de normes techniques et juridiques pour les ouvrages souterrains, tout en attirant les investisseurs stratégiques selon le modèle de partenariat public-privé (PPP).
M. Sơn a également suggéré que les immeubles de grande hauteur dans le centre-ville doivent être conçus avec la possibilité de se connecter au système d'espace souterrain commun.
