Le sol est étroit, le sol est encore ouvert.
Le centre de Hô Chi Minh-Ville est de plus en plus surchargé, tandis que le fonds foncier destiné aux parkings est limité. Le développement des espaces souterrains est considéré comme une solution pour étendre la surface utilisable et réduire la pression sur le sol.
Hô Chi Minh-Ville possède de nombreux ouvrages souterrains tels que des sous-sols de gratte-ciel, des centres commerciaux, des hôtels, des appartements et en particulier 3 gares souterraines Ba Son, le Théâtre municipal, Ben Thanh du métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Cependant, les ouvrages sont principalement des investissements individuels, aucun réseau de connexion entre les transports, les parkings, le commerce, les services et les espaces publics n'a été formé.
Cette pression est d'autant plus évidente que Hô Chi Minh-Ville gère actuellement plus de 1,2 million de voitures et 11,5 millions de motos, tandis que la superficie des parkings existants n'est que d'environ 2,69 ha sur un total de 550 ha planifiés, soit environ 0,5%.
Il y a plus de 20 ans, Hô Chi Minh-Ville a appelé à investir dans 4 parkings souterrains d'une capacité d'environ 6 300 voitures et 4 000 motos, mais jusqu'à présent, aucun projet n'est devenu réalité. La principale raison est la planification incomplète, les coûts élevés et le mécanisme d'investissement pas suffisamment attractif.
La résolution 260/2025/QH15 (modifiant et complétant certains articles de la résolution n° 98/2023/QH15) crée une base supplémentaire pour que Hô Chi Minh-Ville déploie des modèles de développement urbain liés aux transports publics (TOD) et des formes de PPP plus flexibles. Par conséquent, Hô Chi Minh-Ville s'oriente vers des complexes d'espaces souterrains multifonctionnels.
Hô Chi Minh-Ville face à l'opportunité de "réveiller" l'espace souterrain
Deux complexes d'espaces souterrains dans la zone de la rue Ton Duc Thang et du parc du 23 septembre ont des bases supplémentaires pour être déployés prochainement avec la participation de deux grands groupes nationaux.
La zone de la rue Ton Duc Thang développera un espace souterrain associé à la circulation, aux parkings et aux fonctions de service. Le projet s'inscrit dans le projet de parc culturel Ben Nha Rong - Khanh Hoi et de parc Ben Bach Dang (dont la construction a commencé le 1er juillet 2026), avec un investissement total de près de 30 000 milliards de dongs. Le projet est mis en œuvre selon le mode de partenariat public-privé (PPP), contrat BT (construction - transfert), par la société à responsabilité limitée de services touristiques Ben Nha Rong (filiale du groupe Sun Group) en tant qu'investisseur.
Le parc du 23 septembre est l'emplacement de la station souterraine de la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio (qui a été inaugurée le 19 décembre 2025) par la société par actions d'investissement et de développement ferroviaire à grande vitesse VinSpeed (appartenant au groupe Vingroup) en tant qu'investisseur selon le contrat BOO (construction - propriété - exploitation). En juillet 2026, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a approuvé la politique pour que VinSpeed établisse un plan détaillé à l'échelle 1/500 de la zone du parc du 23 septembre, combinant une zone commerciale, de services et un parking souterrain reliant la gare de Ben Thanh.
Selon la proposition de VinSpeed qui fait l'objet d'une consultation, le projet souterrain sous le parc du 23 septembre a une superficie de plus de 82 000 m2, avec un maximum prévu de 4 sous-sols, une superficie totale d'environ 317 867 m2. Dont plus de 146 940 m2 pour le parking, plus de 26 273 m2 pour l'espace de la gare et environ 144 653 m2 pour le centre commercial et de services.
Il est à noter que la zone du parc du 23 septembre possède actuellement la station souterraine de Ben Thanh, qui deviendra à l'avenir le nœud de connexion de 5 lignes de métro, dont: le métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), le métro Ben Thanh - Tham Luong, le métro Ben Thanh - Thu Thiem, le métro n° 4 (Dong Thanh - Hiep Phuoc) et la ligne Ben Thanh - Can Gio.
À partir de là, la zone peut former une chaîne de connexion continue entre le métro, les parkings, les centres commerciaux, les services et les espaces piétonniers. À ce moment-là, les gens ne se contenteront pas de descendre sous terre pour garer leur voiture, mais pourront continuer leur voyage dans la ville via un réseau d'espaces souterrains.
Hô Chi Minh-Ville a besoin d'un plan directeur pour l'espace souterrain
Le Dr Võ Kim Cương - ancien architecte en chef adjoint de Hô Chi Minh-Ville - a salué l'orientation du développement d'espaces souterrains multifonctionnels, combinant parkings, commerce, services et connexion de transports publics pour accroître l'efficacité de l'exploitation.
Selon M. Cuong, le plus grand goulot d'étranglement actuel est la planification. Hô Chi Minh-Ville doit planifier globalement l'espace souterrain, en prenant le métro comme "l'épine dorsale", en reliant la gare aux ouvrages commerciaux, aux zones résidentielles et aux espaces publics. Dans le même temps, la ville doit construire une base de données unifiée sur les infrastructures souterraines afin d'éviter un développement fragmenté, qui devra être creusé et reconnecté ultérieurement.
Le Dr Trần Quang Thắng - directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô Chi Minh-Ville - estime que la connexion de la station de métro au commerce et aux services par des passages souterrains aidera les gens à réduire leur dépendance aux véhicules personnels, tout en réduisant la pression de la construction sur le terrain.
Selon M. Thang, l'espace souterrain doit être considéré comme un élément de l'infrastructure urbaine, planifié de manière synchrone avec les transports, le commerce, les services et les espaces publics. Les projets au parc du 23 septembre et dans la zone de Ton Duc Thang peuvent être un modèle expérimental, ouvrant la voie à la formation d'un réseau d'espaces souterrains dans le centre-ville.
