Le point commun est que l'espace souterrain passe de la partie auxiliaire de chaque ouvrage à une partie de la structure urbaine. Par conséquent, ce qu'il faut calculer n'est pas le nombre d'étages creusés, mais si ce qui est construit aujourd'hui est toujours adapté aux besoins des décennies à venir ou non?
Un parking souterrain, s'il est séparé du réseau de transport public, n'améliorera pas nécessairement l'efficacité de la circulation urbaine. Un centre commercial souterrain qui n'est pas facilement connecté au métro aura également du mal à maximiser sa valeur. Plus inquiétant encore, les tunnels, les lignes techniques ou les ouvrages souterrains mis en place à l'avance, s'ils manquent de données communes et d'espace de réserve, peuvent créer des conflits avec les ouvrages nécessaires ultérieurement.
L'expérience internationale montre qu'une exigence importante est que la planification, les données et les réglementations de coordination soient établies en synchronisation avec le processus de préparation des projets. Singapour a établi des plans d'espaces souterrains 3D à Marina Bay, Punggol Digital District et Jurong Innovation District, déterminant ainsi à l'avance les zones à protéger pour les infrastructures futures. Le Japon dispose d'un mécanisme juridique distinct pour l'utilisation des espaces souterrains profonds dans les grandes zones urbaines, afin de servir les travaux publics et de limiter le développement de type « venir avant d'utiliser », manquant de système.
Le point de référence n'est pas de construire beaucoup sous terre, mais d'établir à l'avance l'ordre d'utilisation, les couloirs à protéger et la capacité de connexion à long terme. En d'autres termes, il faut laisser de la place pour l'avenir avant que cet espace ne soit rempli des besoins immédiats.
De Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, cette exigence mérite également d'être posée aux grandes villes du Vietnam. Chaque endroit a une géologie, une hydrologie, une densité et des besoins de développement différents, il n'est donc pas possible d'appliquer un modèle uniforme. Mais des principes suffisamment unifiés sur les données des ouvrages souterrains, l'altitude, les couloirs techniques, les points de connexion et l'espace de réserve sont nécessaires pour que les projets réalisés en premier n'entravent pas les projets réalisés en seconde.
La mesure finale n'est pas le nombre de sous-sols ou la superficie commerciale supplémentaire créée, mais l'efficacité urbaine. Les déplacements des personnes sont-ils plus pratiques, les transports publics sont-ils plus attrayants, les infrastructures sont-elles moins conflictuelles et le sol a-t-il plus d'espace pour les espaces verts, la marche et les activités communautaires?
Plus on s'enfonce dans le sol, plus la planification doit regarder loin. Parce que chaque espace utilisé aujourd'hui ne sert pas seulement un projet immédiat, mais façonne également la marge de développement de la ville sur de nombreuses décennies à venir. En faisant les choses correctement dès le début, le sol peut devenir un nouveau fonds d'espace pour la ville; un développement fragmenté, les ouvrages formés aujourd'hui peuvent devenir une limite très difficile à surmonter pour la planification urbaine à l'avenir.
