Les vehicules electriques connectes au reseau electrique, communement appeles V2G (Vehicle-to-Grid), ne sont pas une nouvelle idee. Mais ce n'est que ces dernieres annees que cette technologie est progressivement devenue realite grace au developpement des batteries, des chargeurs intelligents et des systemes de gestion du reseau electrique.
Essentiellement, le V2G permet aux vehicules electriques non seulement de consommer de l'electricite, mais aussi de la restituer au reseau electrique en cas de besoin.
Le principe de fonctionnement de V2G est base sur l'ecart entre l'offre et la demande d'electricite au fil du temps. La nuit, la demande d'electricite diminue fortement lorsque la plupart des menages, des bureaux et des usines cessent leurs activites.
A ce moment-la, le reseau electrique a une capacite excedentaire et le prix de l'electricite est generalement bon marche. Inversement, le matin et le soir aux heures de pointe, la demande monte en fleche, ce qui exerce une forte pression sur le reseau electrique et le prix de l'electricite augmente.
La V2G profite de cette difference. Les utilisateurs chargent les voitures electriques la nuit a bas prix, puis rejettent une partie de l'electricite de la batterie de la voiture dans le reseau aux heures de pointe de la journee. Si elle est appliquee efficacement, la difference de prix de l'electricite pourrait suffire a compenser les frais de deplacement, voire a aider les conducteurs a conduire presque "gratuitement".
Cette technologie convient egalement particulierement au contexte du developpement rapide des energies renouvelables. Les vehicules electriques, avec de grandes batteries, peuvent jouer le role de batteries de stockage mobiles, aidant a absorber l'electricite en cas de surproduction et a la restituer lorsque le reseau electrique est tendu.
Cependant, le V2G ne peut pas devenir une tendance populaire en ce moment. Le plus grand defi reside dans la technique. Les voitures electriques doivent creer un courant alternatif completement synchronise avec la frequence 50 Hz du reseau electrique, ce que tres peu de modeles de voitures repondent actuellement.
De plus, la voiture et le chargeur mural doivent tous deux etre certifies conformement aux normes strictes du systeme electrique national.
Actuellement, les programmes V2G sont encore principalement en phase de test. Certaines marques telles que Nissan, Renault ou BYD ont presente des modeles de voitures et des chargeurs compatibles, mais la portee de la mise en œuvre est encore limitee.
Selon les experts, les recharges bidirectionnelles deviendront probablement plus courantes dans un a deux ans, lorsque les normes seront unifiees et que les coûts diminueront.
