Le marché des véhicules augmente rapidement, la pression de la gestion est de plus en plus forte
Afin de bien mener à bien le travail de gestion, le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules automobiles propose de créer l'Association vietnamienne pour l'entretien et la réparation des véhicules automobiles.
Selon le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, le Vietnam compte actuellement plus de 70 millions de motos en circulation. La grande échelle des véhicules exerce une pression considérable sur l'environnement urbain, les infrastructures de transport et en particulier la capacité des systèmes d'entretien et de réparation. Dans ce contexte, le Vietnam met progressivement en œuvre le contrôle des émissions des motos, avec des normes qui devraient entrer en vigueur à partir du 30 juin 2026. Lorsque l'inspection des émissions devient obligatoire, la qualité de l'entretien et de la réparation aura un impact direct sur la capacité à répondre aux normes, les coûts d'utilisation des véhicules et la qualité de l'air urbain.
Selon les données de la Banque mondiale (BM), la taille de la propriété automobile au Vietnam reste faible par rapport à de nombreux pays développés, ce qui montre que la marge de croissance est encore très importante. En fait, le marché reflète également cette tendance. En 2025, les ventes de voitures des membres de l'Association vietnamienne des constructeurs automobiles (VAMA) ont atteint 375 736 voitures, soit une augmentation de 10,5% par rapport à l'année précédente. Rien qu'en décembre 2025, le nombre de voitures livrées aux clients a atteint 47 067 voitures, soit une augmentation de 20% par rapport à novembre 2025 et une augmentation de 49% par rapport à la même période en 2024.
Empit entre les deux examens
Alors que le nombre d'inspections de voitures et de motos est très élevé, il existe en réalité un écart entre les deux périodes d'inspection. Le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules a déclaré que l'inspection périodique des véhicules est un outil de gestion important, mais la pratique montre que les risques techniques n'ont pas lieu avant le jour de l'inspection.
De nombreux dommages apparaissent lors de l'utilisation quotidienne, tels que les freins, les systèmes de direction, les pneus, les systèmes électriques, le carburant ou en raison de réparations incorrectes selon les procédures techniques. Les accidents de la circulation dus à des problèmes de sécurité technique se produisent souvent soudainement, sont difficiles à réparer pendant le fonctionnement et risquent de provoquer des conséquences particulièrement graves.
La réalité a enregistré de nombreux incidents graves liés à des problèmes techniques. À Lào Cai le 27 décembre 2025, un accident de bus a été identifié comme étant dû à une perte de freinage en descendant une pente, faisant 9 morts. À Tam Đảo, province de Vĩnh Phúc le 26 avril 2025, un bus a perdu ses freins en descendant un col, faisant 3 morts.
Ces incidents soulèvent la question fondamentale: comment assurer une sécurité technique continue tout au long du cycle de vie du véhicule, au lieu de se fier uniquement aux étapes d'inspection périodiques. En d'autres termes, un écosystème de fonctionnement régulier est nécessaire, où l'entretien - la réparation - le contrôle - la surveillance sont organisés de manière systématique, avec des normes professionnelles et responsables.
Dans de nombreux pays, la garantie de la sécurité technique des véhicules ne repose pas uniquement sur les organismes de gestion de l'État, mais implique également une participation approfondie des associations professionnelles. Ces associations assument le rôle de formation, d'évaluation des compétences, de certification des compétences, de promulgation de normes de service et de point focal pour le dialogue politique. Le Japon en est un exemple typique.
Selon les chiffres officiels, en 2025, le nombre de décès dus aux accidents de la route au Japon est tombé à 2 547 personnes, un niveau record et inférieur à 1/6 du niveau le plus élevé de 1970. Selon les estimations de l'Organisation mondiale de la santé en 2021, le taux de mortalité due aux accidents de la route au Japon est de 2,7/100 000 personnes, soit environ 5,6 fois inférieur à la moyenne mondiale.
Ce résultat provient d'un système à plusieurs niveaux. Outre l'inspection obligatoire (Shaken), le Japon construit un réseau d'installations d'entretien et de réparation gérées de manière stricte en termes de ressources humaines, de processus et de responsabilités. Certaines installations répondant à des normes élevées sont également autorisées à effectuer des inspections sous la supervision de l'État. Le pilier technique de ce système est l'Association japonaise de promotion des services automobiles (JASPA), une organisation qui joue un rôle dans la normalisation professionnelle, la formation, l'évaluation des compétences et le soutien à la gestion du marché des services.
Au Vietnam, le système d'inspection joue actuellement un rôle central dans la gestion de la sécurité technique. Cependant, le domaine de l'entretien et de la réparation des véhicules automobiles manque encore d'une organisation professionnelle ayant une capacité technique et une crédibilité sociale suffisantes pour normaliser la pratique professionnelle, surveiller l'éthique professionnelle et connecter les données de sécurité. La qualité des services dépend actuellement fortement des compétences de chaque établissement, créant des écarts dans le niveau de sécurité. Les phénomènes de réparation frauduleuse, de pièces de mauvaise qualité et de maintenance formelle existent toujours, causant des risques pour les utilisateurs.
Dans le contexte de l'inspection prochaine des émissions de plus de 70 millions de motos, ce vide est encore plus évident. Si la qualité de l'entretien et de la réparation n'est pas améliorée, l'application des normes d'émission rencontrera de nombreuses difficultés dans la mise en œuvre et risque d'augmenter les coûts sociaux.
La création de l'Association vietnamienne pour l'entretien et la réparation des véhicules automobiles, si elle est correctement conçue, peut apporter des avantages à de nombreux égards: améliorer la sécurité routière, unifier la compréhension et la mise en œuvre des réglementations de gestion, contribuer à la formation d'un marché de services sain et créer un canal de connexion efficace avec les agences de l'État. Cependant, il est nécessaire de contrôler les risques juridiques, les avantages locaux, la formalisation des opérations, le chevauchement des fonctions et la gestion des données.
