Ford Vietnam vient de présenter les versions améliorées des Ranger et Everest, avec des changements notables dans la transmission, l'ajout de moteurs de grande cylindrée et la mise à jour des équipements technologiques. Cette initiative vise à maintenir la compétitivité dans les deux segments des pick-up et des SUV 7 places à châssis détachable.
Dans le groupe des pick-up, le Ranger Wildtrak est équipé d'un moteur diesel V6 3.0L, d'une puissance de 250 ch et d'un couple maximal de 600 Nm. La version haute performance Ranger Raptor utilise un moteur à essence V6 3.0L EcoBoost, atteignant 397 ch et 583 Nm. Pendant ce temps, l'Everest ajoute la version Platinum+ utilisant un moteur à essence 2.3L, d'une puissance de 300 chevaux et de 446 Nm. Ces configurations combinent toutes une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, accompagnée d'une transmission intégrale sur les versions supérieures.
Les avantages de la nouvelle gamme de produits résident dans les performances de fonctionnement et la polyvalence. Le moteur V6 offre un couple élevé, adapté aux besoins de remorquage, aux longs trajets ou aux terrains complexes. La transmission intégrale et la boîte de vitesses à 10 rapports optimisent la plage de puissance dans de nombreuses conditions de fonctionnement. Le châssis séparé reste un avantage par rapport aux modèles SUV à châssis unique tels que le Hyundai Santa Fe ou le Kia Sorento, grâce à sa capacité de charge et à sa durabilité sur route. Le Ranger Raptor est équipé d'une suspension FOX de 2,5 pouces à commande électronique, ce qui améliore la stabilité sur les terrains difficiles - un équipement rare dans le segment.
De plus, les équipements de sécurité et technologiques sont uniformément améliorés, notamment une caméra à 360 degrés, un écran central de 12 pouces, un système d'aide à la conduite avancé et au moins 6 airbags. Ces caractéristiques aident le modèle à se rapprocher du groupe SUV/crossover en termes de confort.
Cependant, les configurations de moteurs de grande cylindrée, en particulier les moteurs à essence V6, peuvent entraîner une consommation de carburant plus élevée que les concurrents utilisant des moteurs diesel de petite cylindrée. C'est un facteur qui affecte directement les coûts d'utilisation à long terme. Le châssis séparé a également des limitations en termes de douceur et d'isolation phonique lors de la conduite en ville, pas aussi optimales que les modèles de SUV à châssis unique qui sont plus pratiques.
Le passage du moteur diesel 2,0L du double-turbo au mono-turbo permet de simplifier la structure et peut améliorer la durabilité, mais en retour, la capacité d'accélération à basse régime peut ne plus être aussi sensible qu'avant. L'équipement technologique, bien qu'il ait été ajouté, n'est plus un avantage exceptionnel car de nombreux modèles de voitures de la même gamme de prix ont mis en place des fonctionnalités similaires.
Dans l'ensemble, la version améliorée du Ranger et de l'Everest convient au groupe de clients qui privilégient la puissance, la polyvalence tout-terrain et les besoins d'utilisation polyvalente. Pendant ce temps, pour les utilisateurs qui se déplacent principalement en ville, qui mettent l'accent sur la douceur et l'économie de carburant, les SUV monospace restent un choix à considérer dans la même gamme de prix.
